道路施工方案

時(shí)間：2025-11-29 13:10:58 好文我要投稿

道路施工方案

　　為了確保工作或事情能高效地開展，時(shí)常需要預(yù)先制定一份周密的方案，方案是從目的、要求、方式、方法、進(jìn)度等方面進(jìn)行安排的書面計(jì)劃。那么制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編精心整理的道路施工方案，僅供參考，大家一起來看看吧。

道路施工方案

道路施工方案1

　　1、概述

　　銀川河?xùn)|機(jī)場高速公路位于黃河?xùn)|岸――靈武市臨河鎮(zhèn)境內(nèi)，呈南北走向，起自青（島）銀（川）高速公路石壩互通式立交的主線跨線橋（1號立交），終點(diǎn)K8+000止于銀靈吳一級公路收費(fèi)站南約400m處，路線全長8km。本項(xiàng)目為舊路拓寬改造，利用原舊路路基，路線中線完全沿舊路中線布設(shè)，根據(jù)路段不同采用不同的橫斷面形式。

　　本次改造按高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用雙向六車道，外加兩側(cè)混行車道構(gòu)成。在對原路進(jìn)行加寬加鋪改造時(shí)，新老路基的不均勻沉降使路面產(chǎn)生縱向裂縫是需要解決的難點(diǎn)之一。在本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合國內(nèi)路基拓寬工程中應(yīng)用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。

　　2、新老路基結(jié)合部處治常見措施

　　針對新老路基結(jié)合部處治措施，國內(nèi)工程通常采用復(fù)合地基加固、豎向砂井和塑料插板排水、基底清淤換填、舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強(qiáng)路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設(shè)土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度（針對路面）等措施，常見工程技術(shù)措施如下：

　　2.1新建路基原地面的處理

　　新建路基沉降量中原地面的沉降占的比重比較大，特別是高速公路通過軟土地基路段的沉降問題更加突出�，F(xiàn)有的處理方法一般有三種：塑料排水板法、以粉噴樁為代表的.復(fù)合式地基的處理方法、拋石填筑或砂（礫）石換填。

　　2.2新建路基本身壓縮變形的防治

　　通過大噸位振動壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)來碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來減少土體自身孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減小路基自身壓縮量；填筑CBR值較好的土體材料如碎石土、砂礫等；鋪設(shè)粉煤灰、石灰處治層等輕質(zhì)路基。

　　2.3. 新老路基的土體銜接處理

　　采用臺階式碾壓方式，并鋪土工格柵、加錨桿等措施使新老路基有效形成整體。

　　3、新老路基結(jié)合部處治技術(shù)研究

　　路基拓寬處理后，在結(jié)合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，這樣不可避免地在結(jié)合部位產(chǎn)生沉降差值突變，由此產(chǎn)生的集中應(yīng)力導(dǎo)致道路產(chǎn)生縱向裂縫。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時(shí)加強(qiáng)新老路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。

　　3.1地基處治

　　對于低路堤，當(dāng)?shù)鼗敛⒉皇鞘周浫鯐r(shí)，新拓寬段地基部分可以按一般路基要求執(zhí)行。在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

　　3.2新舊路基銜接技術(shù)研究

　　新拓寬路段相比老路段有大的多的沉降量，這是導(dǎo)致路面縱向裂縫的主要因素，而結(jié)合部位處理不好、結(jié)合帶強(qiáng)度不足也是導(dǎo)致縱縫的重要原因。因此，有必要采取特殊的處理辦法，加強(qiáng)新老路基的銜接：

　　（1）清除原路肩邊坡上草皮、樹根及腐蝕土等雜物。

　�。�2）原有路肩質(zhì)量較差，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。

　�。�3）嚴(yán)格按照施工規(guī)范中對新老路基銜接的要求開挖臺階，而且臺階的數(shù)量盡可能多，為新老路基的銜接提供更多接觸面，更利于新老路基的結(jié)合。在部分填方較高的路段采取逐步開挖的方式施工，同時(shí)做好排水與安全防護(hù)工作。

　　(4) 嚴(yán)格控制新老路基結(jié)合帶的壓實(shí)，對新老路基結(jié)合帶用打夯機(jī)分薄層填筑壓實(shí)。必要時(shí)可采用沖擊碾壓加強(qiáng)壓實(shí)，實(shí)踐證明沖擊碾壓可以提高新老路基的壓實(shí)度，對加強(qiáng)新老路基的結(jié)合和減少其不均勻沉降非常有利。

　　(5) 在路槽縱向開挖的臺階上鋪設(shè)跨施工縫的土工格柵，加強(qiáng)新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射。土工格柵的寬度不應(yīng)小于2m，且跨在老路基一側(cè)的格柵寬度應(yīng)為其總寬度的1/3～1/2。

　　4、綜合處治方案設(shè)計(jì)

　　針對機(jī)場高速改建的實(shí)際情況，結(jié)合國內(nèi)路基拓寬工程中應(yīng)用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。

　　（1）方案1：臺階開挖＋土工格柵

　　低路堤的沉降較小，因此通�？梢圆徊捎锰厥獾奶幹未胧�，直接開挖臺階，如有必要可跨接縫設(shè)置土工格柵。

　�。�2）方案2：天然砂礫＋土工格柵

　　當(dāng)?shù)鼗凛^軟弱時(shí)，為加快地基排水固結(jié)，可在新填路基底部鋪設(shè)砂礫，并相應(yīng)設(shè)置土工格柵。

　�。�3）方案3：天然砂礫＋土工格柵＋輕質(zhì)路基

　　由于高路堤本身的壓縮變形較大，同時(shí)對基礎(chǔ)壓力也較大，因此，適當(dāng)用輕質(zhì)路堤來代替普通填土，對于降低沉降量非常有效。

　　方案1和2可應(yīng)用于低路堤路段，方案三適合于地質(zhì)條件相對較差的情況，采用粉煤灰等輕質(zhì)填料填筑路堤，從理論分析和工程實(shí)踐上來看，是老路加寬方案中較為理想的一種處治措施。

　　5、結(jié)束語

　　由于銀川機(jī)場高速公路在改擴(kuò)建工程中，對新老路基處治方案進(jìn)行了重點(diǎn)研究，針對不同的條件采取了針對性的處治措施，實(shí)踐證明取得了良好的效果。本項(xiàng)目的一些新老路基處治方案值得類似項(xiàng)目參考和借鑒。

道路施工方案2

　　一、工程概況

　　本橋橫斷面布置為：0.5m（欄桿）+6.5m（機(jī)動車道）+0.5m(欄桿)=7.5m。

　　上部：本橋采用3×8m現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)空心板，頂板寬度為7.5m，底板寬度為6.6m，梁高為0.45m，兩側(cè)各懸0.45m。在0、2#橋臺處設(shè)置瀝青麻絮伸縮縫；橋面鋪裝采用8.0～14.5cm厚C40防水砼。

　　下部：0#、3#橋臺均采用重力式橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩采用重力式橋墩擴(kuò)大基礎(chǔ)。

　　二、編制依據(jù)

　�。�1）、《建筑工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》

　�。�2）、《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-20xx

　�。�3）、業(yè)主提供現(xiàn)場電源資料

　�。�4）、現(xiàn)場臨時(shí)用電設(shè)備負(fù)荷和配置資料

　　三、臨時(shí)施工用電的計(jì)算

　　根據(jù)本工程施工組織設(shè)計(jì)及現(xiàn)場實(shí)際需要，本工程各回路機(jī)械設(shè)備計(jì)劃如下表

　　四、線路敷設(shè)情況

　　序號

　　設(shè)備名稱

　　數(shù)量

　　功率

　　振動器

　　3臺

　　1.1KW

　　電伏焊

　　1臺

　　6.5KW

　　攪拌機(jī)

　　1臺

　　5.5KW

　　圓盤鋸

　　1臺

　　1.0KW

　　照明

　　2臺

　　2KW

　　打夯機(jī)

　　2臺

　　2.2KW*2=4.4KW

　　水泵

　　2臺

　　4KW*2=8KW

　　合計(jì)

　　28.5KW

　　1、計(jì)算用電負(fù)荷

　　P動=KΣP/cosφ=0.5×42.75/0.75=28.5KW

　　再加10%的照明用電,總用電負(fù)荷為:

　　P=1.1×28.5=31.35KW

　　2、確定配電導(dǎo)線及保護(hù)電器脫扣額定電流

　　A、振動器

　　I線=KΣP1/( √3U線cosφ)＝2.2×1000/(1.732×380×0.75)=4.45A

　　選用導(dǎo)線截面為：BV5*6

　　B、鋼筋彎曲機(jī)

　　I線=KΣP1/( √3U線cosφ)＝3×1000/(1.732×380×0.75)=6.07A

　　選用導(dǎo)線截面為BV5*6

　　C、鋼筋切斷機(jī)

　　I線=KΣP1/( √3U線cosφ)＝7.5×1000/(1.732×380×0.75)=11.14A

　　選用導(dǎo)線截面為BV5*10

　　D、鋼筋調(diào)直機(jī)

　　I線=KΣP1/( √3U線cosφ)＝2.8×1000/(1.732×380×0.75)=5.67A

　　選用導(dǎo)線截面為BV5*6

　　E、攪拌機(jī)

　　I線=KΣP1/( √3U線cosφ)＝5.5×1000/(1.732×380×0.75)=11.14A

　　選用導(dǎo)線截面為BV5*10

　　F、圓盤鋸

　　I線=KΣP1/( √3U線cosφ)＝1×1000/(1.732×380×0.75)=2.03A

　　選用導(dǎo)線截面為BV5*6

　　G、振動器

　　I線=KΣP1/( √3U線cosφ)＝2.2×1000/(1.732×380×0.75)=4.45A

　　選用導(dǎo)線截面為：BV5*6

　　1、現(xiàn)場用電：我單位用電利用漢城小區(qū)三期商鋪用電，由總配電箱接出，設(shè)置二級配電箱，再由此設(shè)置三級配電箱，在引出電源配電箱設(shè)置漏電保護(hù)裝置

　　2、庫房、辦公室用電：利用租賃臨時(shí)辦公場所作為辦公室，已對辦公場所用電進(jìn)行檢查，排除一切危險(xiǎn)因素。

　　五、臨時(shí)用電管理制度要求和措施

　　配備臨電專業(yè)技術(shù)人員1人，對安裝維修和拆除臨時(shí)用電線路由電工完成。建立電工詳細(xì)的維修工作記錄（要求要記載時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)備維修內(nèi)容、技術(shù)措施、處理結(jié)果等）；對事故維修紀(jì)錄還應(yīng)作出因果分析，提出整改意見。

　　六、配電箱的設(shè)置和裝配

　　1、本工程臨時(shí)用電系統(tǒng)中采用“三級配電，兩級保護(hù)”的形式，即三級配電指總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱三級控。制、實(shí)行分級配電；兩級保護(hù)是指在總配電箱和開關(guān)箱中分別裝設(shè)漏電保護(hù)器，實(shí)行至少兩級保護(hù)。

　　2、配電箱用1.5mm厚的鋼板制作，分配電箱尺寸為650×550mm，開關(guān)箱尺寸為300×250mm；箱體應(yīng)嚴(yán)密、端正并必須防雨、防塵，箱門開、關(guān)松緊適當(dāng)，便于開關(guān)；并要設(shè)置門鎖；端子板放在箱內(nèi)配電板下部或箱內(nèi)底側(cè)邊，并應(yīng)分別標(biāo)明“N”“PE”

　　3、總配電箱應(yīng)裝設(shè)在靠近電源處；分配電箱應(yīng)裝設(shè)在用電負(fù)荷相對集中地區(qū)，分配電箱與開關(guān)箱距離不得超過30m；開關(guān)箱應(yīng)裝設(shè)在所控制的用設(shè)備周圍便于操作的地方，與其控制的固定式用電設(shè)備水平距離不宜超過3m，便于發(fā)生故障及時(shí)處理與防止用電設(shè)備的振動全開關(guān)箱工作造成不良影響。

　　4、配電箱、開關(guān)箱周圍應(yīng)有足夠二人同時(shí)工作的空間和通道，箱前不得有灌木與雜草妨礙工作。

　　5、固定式配電箱、開關(guān)箱的下底與地面應(yīng)大于1.3m，小于1.5m；移動式分配電箱、開關(guān)箱的下底與地面的垂直距離宜大于0.6m,小于1.5m。

　　6、配電箱、開關(guān)箱應(yīng)裝設(shè)在干燥、通風(fēng)及常溫的場所，盡量能防雨和防塵的場所；盡量裝設(shè)在無外力撞擊和落物砸壞及強(qiáng)烈振動處，如無法避免應(yīng)在配電箱、開關(guān)箱上方搭設(shè)簡易防護(hù)棚。

　　7、配電箱、開關(guān)箱內(nèi)的電器應(yīng)安裝在金屬或排木質(zhì)的絕緣電器安裝板上；箱內(nèi)電器安裝應(yīng)左大右小，大容量的控制開關(guān)熔斷器在左面，右面安裝小容量的開關(guān)電器；所有開關(guān)電器應(yīng)安裝端正、牢固，不得有任何的松動、歪斜；內(nèi)部設(shè)置電器元件之間的距離和箱體之間的距離應(yīng)符合電氣規(guī)范。

　　8、配電箱、開關(guān)箱的電源導(dǎo)線進(jìn)出為下進(jìn)下出，不能設(shè)在上面、后面、側(cè)面，更不應(yīng)當(dāng)從箱門縫隙中引進(jìn)和引出導(dǎo)線；在導(dǎo)線的進(jìn)出口處加強(qiáng)絕緣，并將導(dǎo)線卡牢。

　　9、配電箱、開關(guān)箱內(nèi)應(yīng)采用的銅線其性能要良好，接頭不得松動，不得有外露導(dǎo)電部分。

　　10、開關(guān)箱與用電設(shè)備之間實(shí)行“一機(jī)一閘”制，箱內(nèi)的開關(guān)電器的額定值應(yīng)與用電設(shè)備額定容量相適應(yīng)。

　　11、配電箱、開關(guān)箱應(yīng)經(jīng)常保持清潔，不得再掛接其它臨時(shí)的用電設(shè)備，不得放置任何雜物，特別是易燃物。

　　針對現(xiàn)場用電情況，對以下機(jī)械用電作出如下要求：

　　（一）夯土機(jī)械

　　1、夯土機(jī)械必須裝設(shè)防濺型漏電保護(hù)器，其額定電動作電流不應(yīng)大于15mA，額定漏電動作時(shí)間應(yīng)小于0.1S。

　　2、夯土機(jī)械的負(fù)荷線應(yīng)采耐氣候型的橡皮護(hù)套銅芯軟電纜。

　　3、使用夯土機(jī)械必須按規(guī)定穿戴絕緣用品，應(yīng)有專人調(diào)整電纜。電纜線長度不大于50m。嚴(yán)禁電纜纏繞、扭結(jié)和被夯土機(jī)械跨越。

　　多臺夯土機(jī)械的操作扶手必須采取絕緣措施。

　�。ǘ┦殖质诫妱庸ぞ�

　　1、一般場所應(yīng)選用II類手持式電動工具，并應(yīng)裝設(shè)額定動作電流不大于15mA，額定漏電動作時(shí)間小于0.1S的漏電保護(hù)器。

　　若采用I類手持式電動工具，還必須作保護(hù)接零。

　　2、露天、潮濕場所或金屬構(gòu)架操作時(shí)，必須選用II類手持式電動工具，并裝設(shè)防濺的漏電保護(hù)器。嚴(yán)禁使用I類手持式電動工具。

　　3、狹窄場所（鍋爐、金屬容器、地溝、管道內(nèi)等），宜選用帶隔離變壓器的III類手持式電動工具；若選用II類手持式電動工具，必須裝設(shè)防濺的漏電保護(hù)器，把隔離變壓器或漏電保護(hù)器裝設(shè)在狹窄場所外面，工作時(shí)并應(yīng)有人監(jiān)護(hù)。

　　4、手持式電動工具的負(fù)荷必須采用耐氣候型的橡皮護(hù)套銅芯軟電纜，并不得有接頭。

　　5、手持式電動工具的外殼、手柄、負(fù)荷線、插頭、開關(guān)等必須完好無損，施工前必須做空載檢查，運(yùn)轉(zhuǎn)正常方可使用。

　�。ㄈ┧�

　　1、水泵的漏電保護(hù)應(yīng)符合手持式電動工具漏電保護(hù)的要求。

　　2、.水泵的符合必須采用YHS型橡皮護(hù)套電纜，不得承受任何壓力。

　　3、水泵全部設(shè)置雙重漏電保護(hù)裝置。

　　照明用電額定電壓為220V，照明燈具的金屬外殼必須作保護(hù)接零，單項(xiàng)回路的照明開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器。

　　七、現(xiàn)場臨時(shí)用電工操作安全技術(shù)要求

　　1、必須經(jīng)技術(shù)培訓(xùn)考核合格后持有有效的特種作業(yè)證上崗；

　　2、從事電氣作業(yè)的難易程度，需符合電工要求。對難度較大、較復(fù)雜的電氣工程，不得由低等級電工完成；

　　3、電工必須熟悉《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》；

　　4、所有絕緣、檢驗(yàn)工具，應(yīng)妥善保管，嚴(yán)禁它用，并要定期檢查、校驗(yàn)；

　　5、線路上禁止帶負(fù)荷接電或斷電，并嚴(yán)禁帶電操作；

　　6、帶危險(xiǎn)性作業(yè)，必須有人在安全距離外監(jiān)護(hù)；

　　7、電力傳動裝置的調(diào)試和維修時(shí)，除采取可靠的斷電措施外，在開關(guān)箱處懸掛“有人操作禁止合閘”標(biāo)志牌，并有專人監(jiān)護(hù)；

　　8、施工現(xiàn)場針對性安全交底；

　　八、臨時(shí)用電安全管理制度

　　安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成。電工等級應(yīng)同工程的難易程度和技術(shù)復(fù)雜性相適應(yīng)。各類用電人員應(yīng)做到：

　　1、安全用電基本知識和所用設(shè)備的性能；

　　2、備前必須按規(guī)定穿戴和配備好相應(yīng)的勞動防護(hù)用品并檢查電氣裝置和保護(hù)設(shè)施是否完好。嚴(yán)禁設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)；

　　3、設(shè)備必須拉閘斷電、鎖好配電箱；

　　4、保護(hù)所用設(shè)備的負(fù)荷線、保護(hù)零線和開關(guān)箱。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)報(bào)告解決；

　　5、或移動用電設(shè)備，必須電工切斷電源并作妥善處理后進(jìn)行。

　　同時(shí)，施工現(xiàn)場臨時(shí)用電建立安全技術(shù)檔案，并每月一次作臨時(shí)用電工程的定期檢查，檢查工作按分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行，對不安全因素，及時(shí)處理并履行復(fù)查驗(yàn)收手續(xù)。

　　6、配置漏電保護(hù)器

　�。�1）施工現(xiàn)場的配電箱和開關(guān)箱至少配置兩級漏電保護(hù)器。

　�。�2）漏電保護(hù)器選用電流動作型，其漏電保護(hù)器的額定漏電動作電流應(yīng)不大于30m，定額漏電動作時(shí)間不大于0.1S。

　　7、配電系統(tǒng)

　�。�1）各用電設(shè)備的電氣指標(biāo)需符合設(shè)計(jì)要求。

　�。�2）各用電設(shè)備的`安裝需符合設(shè)計(jì)要求。

　�。�3）配電箱、開關(guān)箱應(yīng)配鎖并有專人負(fù)責(zé)。

　�。�4）帶電導(dǎo)線必須絕緣良好。

　�。�5）電氣裝置應(yīng)定期檢修，檢修必須由專業(yè)電工檢修。

　　8、建立安全教育和培訓(xùn)制度，定期對專業(yè)電工和各類用電人員進(jìn)行用電安全教育和培訓(xùn)，經(jīng)過考核合格后持證上崗，禁止無證上崗或隨意串崗。

　　9、施工現(xiàn)場若出現(xiàn)安全事故，應(yīng)立即拉開電源開關(guān)或拔出插銷來斷開電源，若觸電地點(diǎn)附近沒有電源開關(guān)或電源插銷，可用絕緣柄的電工鉗或有干燥木柄斧頭切斷電線來斷開電源，或用干板等絕緣物插入觸電者身下，以隔斷電源；對于高壓觸電事故應(yīng)立即通知有關(guān)部門停電，戴上絕緣手套，穿上絕緣靴，用相應(yīng)的電壓等級絕緣工具按順序拉開開關(guān)。

　　10、若施工現(xiàn)場電器發(fā)生火災(zāi)現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷電源，組織相關(guān)人員進(jìn)行救助；必要時(shí)通知有關(guān)部門停電。

　　九、接地與接零及防雷措施

　　（1）保護(hù)零線由工作接地線或配電室的零線或第一級漏電保護(hù)器的電源側(cè)的零線引出。

　�。�2）保護(hù)零線必須在配電室（或總配電箱）配電線路中間和末端至少三處作重重接地，重復(fù)接地線應(yīng)與保護(hù)零線相連接。

　　（3）保護(hù)零線與工作零線分開單獨(dú)敷設(shè)，不作他用，保護(hù)零線PE必須采用綠/黃雙色線。

　�。�4）保護(hù)零線的截面不小于工作零線的截面，同時(shí)必須滿足機(jī)械強(qiáng)度要求。采用絕緣銅線截面不小于10mm2，與電氣設(shè)備相連接的保護(hù)零線為截面不小于2.5mm2的絕緣多股銅線。

　　（5）電氣設(shè)備正常情況下不帶電的金屬外殼、柜架、部件、管道、軌道、金屬操作臺以及靠近帶電部分的金屬圍欄、金屬門等均應(yīng)保護(hù)接零。

　�。�6）直徑為16mm的圓鋼作成避雷針，并利用電桿架體作為引下線，參照保護(hù)接地做接地體。

　�。�7）保護(hù)接地、重復(fù)接地及避雷做好后應(yīng)進(jìn)行測試，并達(dá)到以下要求：

　　ａ、保護(hù)接地不大于4Ω。

　�。�、重復(fù)接地不大于10Ω。

　�。恪⒎览籽b置的沖擊接地電阻不得大于30Ω

　　十、觸電事故急救措施

　�。�1）加強(qiáng)用電安全知識教育，非專業(yè)操作人員不得違規(guī)操作，如有觸電事故發(fā)生應(yīng)組織現(xiàn)場人員進(jìn)行自救，并撥打電話120，對觸電人員進(jìn)行搶救。

　　（2）遇到觸電事故，必須迅速急救，關(guān)鍵是“快”。施工現(xiàn)場照明采用36V電源，施工作業(yè)發(fā)現(xiàn)有人觸電，發(fā)現(xiàn)人或附近的其他人員觸電應(yīng)盡快使觸電者脫離電源。脫離電源的方法：

　　1、如開關(guān)箱在附近，可立即拉下閘刀或拔掉插頭，斷開電源。

　　2、如電扎箱離觸電現(xiàn)場較遠(yuǎn)，應(yīng)迅速用干燥的木方、木板、竹竿、硬塑料管等不導(dǎo)電的材料將電線（電器）撥離觸電者，或用帶干燥木柄的刀、斧等砍斷電源。

　　3、觸電者脫離電源后，應(yīng)就地進(jìn)行人工急救，并報(bào)告工地負(fù)責(zé)人，工地負(fù)責(zé)人接報(bào)告后應(yīng)立即撥打“120”求救。

　　4、觸電者呈現(xiàn)昏迷不醒，甚至停止呼吸和心跳，通常者都是假死，萬萬不可當(dāng)作“死人”草率從事。在醫(yī)務(wù)人員未到場之前，必須進(jìn)行不間斷的人工呼吸，通�，F(xiàn)場急救有兩種方法：口對口（鼻）人工呼吸法，胸外心臟擠壓法。

　　（3）口對口（鼻）人工呼吸法

　　1、觸電者有心跳無呼吸，應(yīng)立即采用口對口（鼻）人工呼吸法；

　　2、解開觸電者衣服，取出口中粘液及其它東西，使其平臥，頭向后仰，鼻孔朝天，頭不要枕枕頭；

　　3、救護(hù)人跪臥在觸電者的一邊，用一只手捏緊觸電者的鼻孔，另一只手扒開嘴巴（如張不開嘴巴，可用口對鼻吹氣）；

　　4、救護(hù)人深吸一口氣，緊貼病人嘴大口吹氣，使其胸部微微膨脹，吹氣時(shí)間約2秒；

　　5、吹氣完畢，立即離開病人的嘴，并放松捏緊鼻孔的手，讓氣體從病員肺部排出，時(shí)間約3秒。

　　6、上述步驟反復(fù)進(jìn)行，直到出現(xiàn)病人有規(guī)律性的呼吸方可停止。

　　（4）胸外心臟擠壓法

　　1、觸電者有呼吸無心跳，應(yīng)立即采用胸外心臟擠壓法進(jìn)行搶救；

　　2、將觸電者衣服解開，仰臥在硬地上；

　　3、救護(hù)人跨跪在觸電者的腰部兩側(cè)，兩手相迭，中指指尖對準(zhǔn)觸電者頸部凹膛的下邊緣，即中指對凹膛當(dāng)胸一手掌；

　　4、掌根用力垂直向下（脊背方向）擠壓，對成人壓陷3-4cm，每秒鐘擠壓一次；

　　5、擠壓后掌根很快放松，讓觸電者胸中自動復(fù)原（每次放松時(shí)掌根不必離開胸膛）

　　6、上述步驟反復(fù)操作，直到觸電者有規(guī)律性的心跳方可停止。

　�。�5）、有時(shí)觸電者呼吸、心跳全部停止，必須同時(shí)進(jìn)行口對口人工呼吸和胸外心臟擠壓。如果現(xiàn)場只有一名救護(hù)人，兩種方法交替進(jìn)行；先吹二次氣，立即進(jìn)行擠壓15次，然后再吹二次氣，再擠壓，反復(fù)交替進(jìn)行，不能停止。

　�。�6）、口對口人工呼吸法和胸外心臟擠壓法是行之有效的現(xiàn)場急救方法，搶救過程中應(yīng)有耐心，要連續(xù)不斷地進(jìn)行，即使在送往醫(yī)院的途中也必須繼續(xù)進(jìn)行搶救，否則，一些本來可以救復(fù)心跳的觸電者將因延誤搶救時(shí)間而不能復(fù)生。

道路施工方案3

　　第一章編制依據(jù)、編制原則 ............................ 2

　　第一節(jié) 編制依據(jù) ................................................................................................................... 2

　　第二節(jié) 編制原則 ................................................................................................................... 2

　　第三節(jié) 分項(xiàng)工程項(xiàng)目情況 ..................................................................................................... 3

　　第二章施工總布置 .................................... 4

　　第一節(jié) 建立項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系和管理體系 ................................................................... 4

　　第二節(jié) 安全文明施工體系 ................................................................................................... 5

　　第三節(jié) 建立項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)體系和管理體系 ................................................................... 6

　　第四節(jié) 施工順序安排 ........................................................................................................... 9

　　第三章進(jìn)度計(jì)劃安排 ................................. 10

　　第一節(jié)、施工總進(jìn)度計(jì)劃 ..................................................................................................... 10

　　第二節(jié)、各階段施工進(jìn)度計(jì)劃 ............................................................................................. 10

　　第三節(jié)、施工總進(jìn)度橫道圖 .................................................................................................. 11

　　第四章主要機(jī)械設(shè)備的配置 ........................... 11

　　第一節(jié) 主要機(jī)械設(shè)備的配置 ............................................................................................ 11

　　第五章項(xiàng)目組織管理及勞動力配置 .................... 12

　　第一節(jié) 建立完善的施工組織機(jī)構(gòu) ..................................................................................... 12

　　第二節(jié) 勞動力組織計(jì)劃 .................................................................................................... 18

　　第六章施工方法 ..................................... 19

　　第一節(jié) 工程測量 ................................................................................................................. 19

　　第二節(jié) 路基土石方挖運(yùn)、回填、碾壓、土工試驗(yàn) ......................................................... 22

　　第三節(jié) 石方爆破 ................................................................................................................. 23

　　第四節(jié) 土石方工程 ............................................................................................................. 26

　　第六章施工進(jìn)度計(jì)劃表 ............................... 31

　　第一章編制依據(jù)、編制原則

　　第一節(jié) 編制依據(jù)

　　一、貴陽市北京東路道路工程E標(biāo)段施工總圖、招標(biāo)文件等

　　二、國家現(xiàn)行的有關(guān)市政施工驗(yàn)收規(guī)范和操作技術(shù)規(guī)程。

　　三、《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）

　　《爆破安全規(guī)程》（GB6722-86）

　　《土方與爆破工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ201-83）

　　《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-86）

　　四、國家、省有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工有關(guān)規(guī)程規(guī)定。

　　五、本單位施工類似工程項(xiàng)目的能力和技術(shù)、機(jī)械裝備實(shí)力等實(shí)際情況。

　　六、本單位多年來參加工程項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)。

　　七、施工現(xiàn)場實(shí)際踏勘、調(diào)查結(jié)果。

　　第二節(jié) 編制原則

　　根據(jù)該工程的重要意義，本施工方案以確保施工安全，確保施工工期，創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。

　　一、在施工組織機(jī)構(gòu)建立上立足專業(yè)化，選用最富有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和具有技術(shù)專長的技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的施工組織管理的工程項(xiàng)目部，全面負(fù)責(zé)工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財(cái)力的調(diào)配和安全保證等，直接對業(yè)主和監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)。

　　二、在機(jī)械及檢測儀器配置方面加強(qiáng)管理，不斷提高機(jī)械化施工和勞動生產(chǎn)力，為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。

　　三、在工程施工上，仔細(xì)分析，合理安排施工計(jì)劃，用統(tǒng)籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。

　　四、在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí)施方面立足規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和工程工期。

　　五、精心進(jìn)行現(xiàn)場布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護(hù)。

　　六、嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范、有關(guān)操作技術(shù)規(guī)程，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，確保工程質(zhì)量，工程工期和施工安全。

　　七、實(shí)施“精品工程”戰(zhàn)略，通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)信譽(yù)，向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量優(yōu)良，市民滿意的工程。

　　第三節(jié) 分項(xiàng)工程項(xiàng)目情況

　　一、工程名稱：貴陽市北京東路道路工程E標(biāo)段

　　二、工程地點(diǎn)：貴陽市烏當(dāng)區(qū)

　　三、工程內(nèi)容：路基土石方挖運(yùn)、回填，擋土墻基槽開挖，邊坡及孔樁開挖等。

　　四、工程量：初步預(yù)算土石方30多萬立方米

　　五、要求工期：180日歷天

　　六、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格

　　第二章施工總布置

　　為確保該分項(xiàng)工程按期完工，保證工程質(zhì)量達(dá)合格，我公司對現(xiàn)場情況做了詳細(xì)的實(shí)地勘測，認(rèn)真閱讀了相關(guān)招標(biāo)文件和施工圖紙，并結(jié)合工程施工特點(diǎn)，對該分項(xiàng)工程進(jìn)行如下部署。

　　第一節(jié) 建立項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系和管理體系

　　一、公司是項(xiàng)目質(zhì)保體系的'監(jiān)督和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，將按照IS09002標(biāo)準(zhǔn)19各要素建立25個(gè)程序監(jiān)督項(xiàng)目的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系運(yùn)行。

　　二、根據(jù)工程必須達(dá)到合格的質(zhì)量目標(biāo)，依據(jù)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系的要求，由項(xiàng)目經(jīng)理組織職能部門或人員制定項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃，并負(fù)責(zé)執(zhí)行檢查監(jiān)督。

　　三、項(xiàng)目經(jīng)理是工程質(zhì)量負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理和監(jiān)督工作，項(xiàng)目的專職質(zhì)檢員及相關(guān)部門組成質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，項(xiàng)目部建立質(zhì)量責(zé)任制，開展全員，全過程和全面的質(zhì)量管理活動，通過全面的質(zhì)量控制，保證工程質(zhì)量。

　　四、嚴(yán)格按質(zhì)保體系的要求做好過程質(zhì)量控制，如各分項(xiàng)的每一工序必須在自檢后經(jīng)甲方、設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)站驗(yàn)收達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行下道工序施工。

　　五、抓好本工程的關(guān)鍵工序和特殊過程的控制，本工程關(guān)鍵工序擬定為測量控制、擋土墻砌筑、土方回填、材料驗(yàn)收等。

　　六、工程達(dá)到交、竣工條件時(shí)，按照自檢、業(yè)主預(yù)檢、正式驗(yàn)收

　　的程序進(jìn)行工程的交、竣工檢查、盡可能減少消滅交工后的質(zhì)量問題。

　　七、工程交工后，保持與業(yè)主的聯(lián)系，認(rèn)真做好保修服務(wù)工作。

　　第二節(jié) 建立安全文明施工體系

　　一、安全目標(biāo)

　　1、無人身重傷及其以上事故。

　　2、無等級火警事故。

　　3、無機(jī)械及重大、大交通事故。

　　二、安全生產(chǎn)保證體系

　　安全生產(chǎn)保證體系由組織保證、工作保證、制度保證組成。

　　1、組織保證

　　為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，強(qiáng)化安全管理，本項(xiàng)目成立以經(jīng)理、總工程師、安全檢查工程師為主要成員的安全生產(chǎn)委員會，下設(shè)安全檢查室。安檢室配備安全檢查工程師，施工隊(duì)專設(shè)專職安全員，工班配兼職安全員，形成自上而下的安全生產(chǎn)監(jiān)督、保障體系，對施工生產(chǎn)全過程實(shí)施安全監(jiān)控。經(jīng)理部負(fù)責(zé)安全設(shè)計(jì)，隊(duì)、班組負(fù)責(zé)實(shí)施。建立各級領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)，包保落實(shí)，群體保安全的總體格局，為實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的組織保證。

　　2、工作保證

　　落實(shí)基礎(chǔ)工作。樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，抓好安全教育，開展行之有效的預(yù)測預(yù)防活動。力爭將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。加強(qiáng)職工崗前培訓(xùn)，提高全員的安全意識，實(shí)行持證上崗。

　　確定防范重點(diǎn)，本合同段將防物體打擊事故、防漏電、觸電事故、防行車交通事故、防機(jī)械車輛事故列為防范重點(diǎn)。針對具體情況，制定詳細(xì)的安全技術(shù)措施或操作規(guī)程，并一一落實(shí)到各項(xiàng)工作中，以強(qiáng)有力的工作保證，確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　3、制度保證

　　為保證各項(xiàng)安全技術(shù)措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)萬無一失，制定安全

道路施工方案4

　　施工工藝：土方開挖→管線敷設(shè)（砌井、過街頂管）→電纜接頭制作→絕緣電阻測試→亮化燈柱安裝→系統(tǒng)調(diào)試

　　1、配管敷設(shè)

　　（1）根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖，確定布管線、燈具砼基礎(chǔ)、接線工作井的位置，根據(jù)規(guī)范規(guī)定要求開挖溝槽土方，合理布置線管走向，做好預(yù)埋。

　　（2）塑料管管口應(yīng)平整、光滑；管與管、管與盒（箱）等器件應(yīng)采用插入法連接；連接處結(jié)合面應(yīng)涂專用膠合劑，接口應(yīng)牢固密封。

　�。�3）敷設(shè)在多塵或潮濕場所的電線保護(hù)管，管口及其各連接處均應(yīng)密封。直理于地下的硬塑料管，在露出地面易受機(jī)械損傷的一段，應(yīng)采取保護(hù)措施。

　�。�4）電線保護(hù)管的彎曲處，不應(yīng)有折皺、凹陷和裂縫，且彎扁程度不應(yīng)大于管外徑的10％。

　�。�5）塑料管及其配件的敷設(shè)、安裝和煨彎制作，均應(yīng)在原材料規(guī)定的允許環(huán)境溫度下進(jìn)行，其溫度不宜低于-15℃。

　�。�6）硬塑料管沿建筑物、構(gòu)筑物表面敷設(shè)時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定裝設(shè)溫度補(bǔ)償裝置。塑料管不應(yīng)敷設(shè)在高溫和易受機(jī)械損傷的場所。

　�。�7）當(dāng)線路暗配時(shí)，電線保護(hù)管宜沿最近的`路線敷設(shè)，并應(yīng)減少彎曲。埋入建筑物，構(gòu)筑物內(nèi)的電線保護(hù)管，與建筑物、構(gòu)筑物表面的距離不應(yīng)小于15mm。進(jìn)入箱變的電線保護(hù)管，排列應(yīng)整齊，管

　　口宜高出箱變基礎(chǔ)面50～80mm。

　�。�8）明配硬塑料管應(yīng)排列整齊，固定點(diǎn)間距應(yīng)均勻，管卡間最大的距離應(yīng)符合規(guī)定。管卡與終端、轉(zhuǎn)彎中點(diǎn)、電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150～500mm。

　　2、電纜敷設(shè)

　　（1）電纜敷設(shè)前按下列要求進(jìn)行檢查：

　　a、電纜必須有產(chǎn)品合格證。電纜型號、電壓、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。b、電纜外觀應(yīng)無損傷、絕緣良好，對電纜的密封要作抽樣檢查，進(jìn)行潮溫判斷。

　　c、電纜技術(shù)文件應(yīng)齊全。

　�。�2）電纜放線架應(yīng)設(shè)置穩(wěn)妥，鋼軸的強(qiáng)度和長度應(yīng)與電纜盤重量和寬度相配合。

　�。�3）敷設(shè)前應(yīng)按設(shè)計(jì)和實(shí)際路徑計(jì)算每根電纜的長度，合理安排每盤電纜，減少電纜接頭。在帶電區(qū)域內(nèi)敷設(shè)電纜，應(yīng)有可靠的安全措施。

　�。�4）電纜敷設(shè)時(shí)，不應(yīng)損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。

　　（5）電力電纜在終端頭與接頭附近宜規(guī)定留有備用長度。

　�。�6）電纜各支持點(diǎn)間的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。電纜的最小彎曲半徑應(yīng)符合規(guī)范要求。

　�。�7）電纜敷設(shè)時(shí)，電纜應(yīng)從盤的上端引出，不應(yīng)使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，電纜上不得有鎧裝壓扁，電纜絞擰、保護(hù)層折裂等未消除的機(jī)械損傷。

　　（8）電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時(shí)裝設(shè)標(biāo)志牌。標(biāo)志牌應(yīng)字跡清晰不易脫落，規(guī)格統(tǒng)一，防腐、防蛀、掛裝牢固。

　�。�9）敷設(shè)電纜時(shí)，電纜允許敷設(shè)最低溫度不小于0℃，當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，應(yīng)采取措施。

　�。�10）電纜進(jìn)入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤（柜）以及穿入管子時(shí)，出入口應(yīng)封閉，管口應(yīng)密封。

　　3、電纜終端和接頭的制作

　�。�1）電纜終端與接頭的制作，應(yīng)由專業(yè)熟練的人員進(jìn)行。

　�。�2）電纜終端及接頭制作時(shí)，要嚴(yán)格按制作工藝規(guī)程制作。

　　（3）35kv及以下電纜終端與接頭應(yīng)符合下列要求：

　　a、型號、規(guī)格應(yīng)與電纜類型如電壓、芯數(shù)、截面、保護(hù)層結(jié)構(gòu)和環(huán)境要求一致。

　　b、結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，便于安裝。

　　c、主要性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《額定電壓26/35kv及以下電力電纜部件基本性能要求》的規(guī)定。

　　d、所用材料、部件應(yīng)是合格產(chǎn)品，符合技術(shù)要求。

　�。�4）電纜線芯連接金具，應(yīng)采用符合標(biāo)準(zhǔn)的連接管和接線端子，其內(nèi)徑應(yīng)與電纜線芯緊密配合，間隙不應(yīng)過大，截面宜為線芯截面的

　　1。2～1。5倍。采用壓接時(shí)，壓接鉗和模具應(yīng)符合規(guī)格要求。

　　（5）電力電纜接地線按設(shè)計(jì)規(guī)范布置到位。

　�。�6）制作電纜終端與接頭，從剝切電纜開始應(yīng)連續(xù)操作直至完成，

　　縮短絕緣暴露時(shí)間，剝切電纜時(shí)不應(yīng)損傷線芯的保留的絕緣層，附加絕緣的包繞、裝配、熱縮等應(yīng)清潔。

　　（7）電纜終端與電氣裝置的連接，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。電纜終端上應(yīng)有明顯的相色標(biāo)志，且應(yīng)與系統(tǒng)的相位一致。

　　4、燈具安裝

　　（1）應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)的有關(guān)規(guī)定，燈柱到達(dá)施工現(xiàn)場后，應(yīng)按下列要求進(jìn)行檢查。

　　a、有相應(yīng)要求品牌合格證。

　　b、型號、規(guī)格及外觀質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。

　　（2）截光型單臂單火燈柱及其配件應(yīng)齊全，并應(yīng)無機(jī)械損作、變形、油漆剝落和燈罩破裂等缺陷。

　�。�3）螺口燈頭的接線應(yīng)符合下列要求：

　　a、相線應(yīng)接在中心觸點(diǎn)的端子上，零線應(yīng)接在螺紋的端子上。

　　b、燈頭的絕緣外殼不應(yīng)有破損和漏電。

道路施工方案5

　　隨著我國改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現(xiàn)代化建設(shè)也在加快進(jìn)程。大量早期建成投入運(yùn)營的公路橋梁，服務(wù)水平已明顯降低，難以滿足日益增長的交通要求，存在嚴(yán)重的問題，如交通擁擠、行車速度減慢、交通組織困難、日常養(yǎng)護(hù)工作也難以正常展開，嚴(yán)重制約了快速通道的作用發(fā)揮，已成為公路運(yùn)輸線上的“瓶頸”，不利于沿線經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)發(fā)展。舊橋的拓寬改建是一項(xiàng)比較繁瑣的工程，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，此類工程將越來越多地呈現(xiàn)在我們面前，如何在安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、適用的原則下做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建設(shè)者面前的一個(gè)課題。

　　一、橋梁拓寬的分類

　　橋梁拓寬可歸結(jié)為三類：a

　　1. 舊橋橋面寬度與承載力均不足。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，拆除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承擔(dān)。2. 舊橋橋面寬度不足。拓寬中，基本不改變舊橋結(jié)構(gòu)，在舊橋的一側(cè)或兩側(cè)建新橋，舊橋繼續(xù)承擔(dān)部分交通。改造后，新橋與舊橋結(jié)構(gòu)是獨(dú)立的。3. 拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續(xù)攤鋪，共同作用，為了行車安全舒適，須嚴(yán)格保證新舊橋變形協(xié)調(diào)。

　　從橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工角度來說，前兩類拓寬與新建橋梁類似，本文將重點(diǎn)分析第三類情況下的橋梁拓寬。

　　二、橋梁拓寬方法分析

　　（一）增設(shè)鋼筋混凝土懸臂挑梁

　　這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)法一并使用。當(dāng)舊橋橋墩、臺及基礎(chǔ)完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時(shí)，可在主要承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側(cè)欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達(dá)到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側(cè)拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。

　　（二）單邊新建橋梁

　　當(dāng)原有公路路線是以單邊拓寬進(jìn)行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標(biāo)準(zhǔn)使用等情況時(shí)，一般可采用在老橋的一側(cè)新建橋梁，達(dá)到提高通行能力和承載能力的.目的。

　�。ㄈ┰鲈O(shè)邊梁或邊拱

　　拆除一側(cè)（或兩側(cè)）欄桿及人行道板后，在一側(cè)（或兩側(cè)）增設(shè)邊梁（或邊拱肋），實(shí)現(xiàn)拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應(yīng)測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應(yīng)進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。

　�。ㄋ模┰黾又髁夯蚬袄�

　　這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點(diǎn)是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數(shù)，從而在拓寬橋梁的同時(shí)，提高橋梁的承載力。此方法需要同時(shí)拓寬橋梁墩臺及基礎(chǔ)，或靠近原有橋梁另外單獨(dú)建造新拓寬部分的墩臺。

　　三、橋梁拓寬拼接方法分析

　　在研究橋梁拓寬方案時(shí)需要考慮的問題較多，如需要考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)、新舊結(jié)構(gòu)的合理拼接時(shí)間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就具體方法來看，目前主要有上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均連接、和上部結(jié)構(gòu)相互連接、下部結(jié)構(gòu)不連接。

　�。ㄒ唬┥喜拷Y(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接

　　為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均不連接，新、老結(jié)構(gòu)之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。該連接方案簡化了施工程序，消除了連接的技術(shù)問題，但在汽車活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯(cuò)臺，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作。

　�。ǘ┥喜拷Y(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均連接

　　為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產(chǎn)生過大的變形，減小上、下結(jié)構(gòu)某些部位的內(nèi)力，將拓寬橋梁的上部結(jié)構(gòu)與原橋?qū)?yīng)部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來，原橋下部結(jié)構(gòu)的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應(yīng)部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴(kuò)建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結(jié)構(gòu)均連接的拼接形式。

　　該方案優(yōu)點(diǎn)是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時(shí)，也存在如下不足：拓寬橋基礎(chǔ)沉降大于舊橋，由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，可能會使下部結(jié)構(gòu)帽梁、系梁、橋臺連接處產(chǎn)生裂縫；上部結(jié)構(gòu)連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。若拓寬橋基礎(chǔ)持力層位于堅(jiān)硬基巖上，基礎(chǔ)沉降值較小，新舊橋之間不會產(chǎn)生過大沉降差，該方案的不利影響不顯著，可較好的發(fā)揮其優(yōu)勢。若基礎(chǔ)持力層位于軟土地基上，拓寬橋基礎(chǔ)沉降明顯大于舊橋，沉降持續(xù)時(shí)間較長，使用期間沉降不易穩(wěn)定，則不宜采用該方案。

　�。ㄈ┥喜拷Y(jié)構(gòu)相互連接、下部結(jié)構(gòu)不連接

　　綜合上述兩個(gè)連接方式的優(yōu)缺點(diǎn)，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：下部結(jié)構(gòu)不連接，拓寬橋與原橋的下構(gòu)內(nèi)力相互不產(chǎn)生影響，上部結(jié)構(gòu)連接對下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的內(nèi)力影響很小。但是上部結(jié)構(gòu)連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內(nèi)力，由基礎(chǔ)沉降等原因產(chǎn)生的附加內(nèi)力也使連接部位內(nèi)力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問題：為減小拓寬橋基礎(chǔ)沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過加強(qiáng)地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎(chǔ)沉降；原橋采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)要注意新老基礎(chǔ)間的協(xié)調(diào)性，必要時(shí)對原有基礎(chǔ)進(jìn)行加固；針對上構(gòu)自身產(chǎn)生的較大附加內(nèi)力，可通過連接部位增大配筋并改善連接結(jié)構(gòu)形式來解決。上部結(jié)構(gòu)相互連接、下部結(jié)構(gòu)不連接方式已在多個(gè)擴(kuò)建工程中采用。

道路施工方案6

　　本工程處于株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）擴(kuò)建工程施工中，車輛多，車速快，交通維護(hù)對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規(guī)范施工中作業(yè)區(qū)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，我項(xiàng)目部認(rèn)真分析了路線狀況，結(jié)合株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）的實(shí)際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業(yè)區(qū)和通車路面行使安全，遵照交通部門和GB5768—20xx道路交通規(guī)范的要求，有針對性的制定了本方案。

　　一、工程概括

　　株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，經(jīng)東環(huán)路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路線全長383米：包含株董路上、下東環(huán)路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途為二級公路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速40Km/h。全線路基寬度9米，車道寬度8米。該公路是331的經(jīng)濟(jì)通道，擔(dān)負(fù)著沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸任務(wù)。

　　二、管理組織結(jié)構(gòu)

　　項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理任組長，副經(jīng)理副組長，安全員、技術(shù)員、施工隊(duì)和施工班組為組員的施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，對交通安全問題進(jìn)一步改正和分析，切實(shí)保證每一步施工區(qū)域的交通安全（具體人員見下）。從而保證在安全為先的前提下，保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。

　　三、交通安全組織方案

　　公路作業(yè)安全管理有兩部分，一是對作業(yè)區(qū)以外的有限范圍內(nèi)實(shí)行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業(yè)人員、設(shè)備與行駛車輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業(yè)區(qū)內(nèi)都作業(yè)人員進(jìn)行必要的安全管理，確保施工安全。

　　由于本工程路線不長，為盡量縮短施工工期，更好地進(jìn)行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個(gè)施工隊(duì)組織施工。每個(gè)施工隊(duì)在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業(yè)，在一側(cè)路面基層和瀝青下面層全部完工并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能通行。在道路全線左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。

　　1、各種安全設(shè)施及其作用以及具體部署位置

　　在施工期間占用南北兩側(cè)、四個(gè)匝道全封閉施工時(shí)，留其余一個(gè)車道讓居民通行，在施工區(qū)域范圍內(nèi)采用多臺灑水車灑水、路錐進(jìn)行維護(hù)，從而形成一個(gè)封閉的施工區(qū)域，并在封閉外的起點(diǎn)堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車輛因誤入施工區(qū)域時(shí)起到緩沖作用，同時(shí)在南北兩側(cè)以及四個(gè)匝道1000米500米100各設(shè)置提示牌提醒車輛已進(jìn)入封閉式工程施工區(qū)域請繞行。

　�、兕A(yù)告提示牌標(biāo)志

　　為了更好的提示開車司機(jī)看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線。

　�、诰緹魳�(biāo)志

　　為了保證夜間行車和施工的安全，遵照交通部門的相關(guān)要求保證晚上道路施工的安全，同時(shí)也可以提前給司機(jī)朋友們提出告示.

　�、燮鞄�

　　項(xiàng)目部處于更好的保證行駛車輛和施工活動的安全性，除了設(shè)置上述的安全設(shè)施外，我們在施工區(qū)域的前方150米兩側(cè)都樹立了具有指引和警示作用的彩色旗幟

　�、軣艄庹彰�

　　為了，我們在距離施工現(xiàn)場前800米的范圍內(nèi)開始，每隔30m設(shè)置一道路燈、每道燈桿上設(shè)一個(gè)250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設(shè)置五組太陽能爆閃燈。電力保障利用本工程專用的變壓器，電壓400V,通過電纜線連接。其功率完全能夠滿足施工用電的要求

　�、蓊A(yù)警車

　　我們在施工期間，在施工點(diǎn)兩端各200m的位置停放安全預(yù)警車，預(yù)警車上放置太陽能導(dǎo)向牌和警示燈，使其有明顯的反光標(biāo)志，從而保證通行車輛預(yù)先知道前方已進(jìn)入施工區(qū)域。同時(shí)，針對預(yù)警車輛如何行駛，項(xiàng)目部也做了相應(yīng)的規(guī)定，先沿著施工區(qū)域，然后在施工區(qū)域的尾部倒入施工區(qū)域

　　2、安全設(shè)施擺放要求

　�、俾峰F水馬交通標(biāo)志布置要求：施工區(qū)域內(nèi)用路錐水馬（兩頭都用）交通標(biāo)志布置控制區(qū)，布設(shè)間距10米--20米。

　�、谑┕^(qū)的設(shè)置要求，固定設(shè)置警告區(qū)域的各類施工、燈光照明系統(tǒng)、限速警告牌、照明系統(tǒng)和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標(biāo)志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。

　　③施工完畢后的撤離要求：必須首先撤離施工作業(yè)的所有機(jī)械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。

　�、芾檬┕し秶庾罱卜旁诠飞系碾娮悠粮媸厩胺绞┕�，車輛繞行標(biāo)志牌。

　　3、作業(yè)人員安全要求

　　本工程地處車流量密集的路面，人、料、機(jī)集中，存在多種威脅因素，施工環(huán)境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的`不安全狀態(tài)，是施工現(xiàn)場安全、健康、文明施工管理的重點(diǎn)，也是預(yù)防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。

　�、匍_工前，施工單位對該現(xiàn)場人員進(jìn)行安全教育、安全交底和技術(shù)培訓(xùn)。

　�、谑┕みM(jìn)出場，必須由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應(yīng)保持高度警惕，特別要加強(qiáng)自我保護(hù)意識。

　�、垌�(xiàng)目部配備了專職交通協(xié)管人員2名，用于平時(shí)安全設(shè)施維護(hù)工作和施工期間交通指導(dǎo)和疏導(dǎo)工作，同時(shí)，交通協(xié)管人員還負(fù)責(zé)在施工活動中，和技術(shù)員一道監(jiān)督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區(qū)域內(nèi)活動，施工擬投入人員8人次。

　　④封道完畢后，作業(yè)人員方可進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)作業(yè)，施工結(jié)束時(shí)，作業(yè)人員撤退后才能撤除封道設(shè)施。

　�、菔┕て陂g，作業(yè)人員不得隨意變更和擴(kuò)大控制區(qū)，不得走出安全保護(hù)區(qū)，不得就任何施工機(jī)具和材料放置于安全保護(hù)區(qū)外。

　�、蕃F(xiàn)場施工人員必須穿著帶有反光標(biāo)志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標(biāo)志陳舊的工作套裝及時(shí)更換。

　�、呤殖蛛妱庸ぞ叩氖褂帽仨毻ㄟ^漏電保護(hù)裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應(yīng)再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場地，專人負(fù)責(zé)切斷電源，關(guān)閉氣閥等檢查工作。

　�、嗵厥夤しN人員，必須持證上崗。

　　⑨遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規(guī)作業(yè)，做好人料機(jī)及安全設(shè)施的保護(hù)工作。

　�、饨煌ü芾聿块T有特殊要求的，則按交通管理部門要求執(zhí)行。

　　4、機(jī)械設(shè)置

　　預(yù)備裝載機(jī)作為道路緊急狀況處理機(jī)具。

　　5、車輛安全

　　由于在施工期間上下繞城施工區(qū)域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時(shí)項(xiàng)目部還要在施工期間設(shè)置兩輛預(yù)警車，同時(shí)，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運(yùn)輸車，這就涉及解決這些車輛和高速公路上運(yùn)行的車輛發(fā)生交通沖突。基于這方面都考慮，項(xiàng)目部建立了完善的車輛進(jìn)出高速管理制度，每車由固定都專人負(fù)責(zé)，對司機(jī)在上高速前進(jìn)行專門有針對性的培訓(xùn)，車輛進(jìn)出高速時(shí)要有專門都交通協(xié)管員負(fù)責(zé)指揮。

　　6、交通設(shè)施一覽表

　　表略

道路施工方案7

　　一、施工流程圖

　　施工測量—>路床整形—>石碴基層—>水泥穩(wěn)定層—>水泥混凝土面層。

　　二、施工測量

　　熟讀設(shè)計(jì)文件和有關(guān)圖紙，在施工前對設(shè)計(jì)提供的樁號、樁位進(jìn)行實(shí)地校核和調(diào)查，對設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查和復(fù)制，并進(jìn)行全線貫通、恢復(fù)測量、因定路線和施工放樣工作。測量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ1-90)的要求。

　　三、路床整形路基填筑

　　在路基填筑正式開工前5天，通知監(jiān)理工程師對填筑斷面的實(shí)地放樣結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行加填工作。

　　路基填筑前做好基底處理工作。清除填筑范圍內(nèi)的樹木、樹樁草皮等雜物。所有塊片石采用不易風(fēng)化的大石塊，尺寸一般不宜小于30cm。為防止填土沿地面滑動，當(dāng)面橫坡大于1

　�。�5

　　時(shí)，將原地面挖成臺階，臺階寬度不少于1m，高度最小為0.5m，且臺階頂面做成向內(nèi)傾斜2-4%的坡度，然后從低到高分層填土壓實(shí)，使填土與原表土密實(shí)穩(wěn)定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，應(yīng)再翻松不小于25cm深，予以整平碾壓，其壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求后再進(jìn)行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾壓至規(guī)定壓實(shí)度。

　　路基填筑材料根據(jù)業(yè)主提供的資料對各取土場分層取樣試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)做好合理調(diào)配使用不同土方的方案。

　　路基填筑根據(jù)各路段填料來源情況采用水平分層，縱坡分?jǐn)�，以機(jī)械施工為主，人工為輔作業(yè)。填料必須符合規(guī)范要求。一般每層填壓厚度為30cm以內(nèi)，一層壓好達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再填第二層。含水量控制在試驗(yàn)確定的最佳含水量范圍或±1%以內(nèi)。

　　填筑路基時(shí)從原地面按全寬、逐層、逐段、逐類填料填筑。每層填鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超過每層設(shè)計(jì)寬度每側(cè)30cm，保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。

　　壓實(shí)采用振動式壓路機(jī)碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先低后高，有圓曲線段先彎道內(nèi)側(cè)后彎道外側(cè)碾壓，并注意至少有1/3的輪跡疊。并盡快壓到規(guī)定的壓實(shí)度（土）或固體體積率（巖渣）。不同性質(zhì)的填料分別分層填筑，水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性較好，透水性較小的土填在路基上部。相鄰不同填料筑交接處做成斜面搭接，以利于路基強(qiáng)度的和緩過渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不當(dāng)而產(chǎn)生不均勻沉陷形成彈簧土和滑動坡面。

　　四、水泥穩(wěn)定層

　　1、材料

　　采用石料最大粒徑不超過4cm，碎石中扁平，針狀顆粒含量不超過20%，采用325#水泥。

　　2、施工程序

　　集中拌和—>運(yùn)送到現(xiàn)場—>人工攤鋪—>壓實(shí)—>養(yǎng)護(hù)。

　　3、操作工藝

　　根據(jù)試驗(yàn)室配合比，調(diào)整至施工配合比進(jìn)行施工，施工時(shí)采用鋼模、機(jī)械拌和、人工攤鋪、機(jī)械碾壓、人工養(yǎng)生，保證攪拌時(shí)間，使混合料攪拌均勻，按1.2的松鋪系數(shù)攤鋪，攤鋪后要及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)，在直線段上，壓路機(jī)由兩側(cè)向路中心碾，在曲線段上，由內(nèi)側(cè)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到要求的壓實(shí)度為止。

　　五、水泥混凝土路面施工

　　施工順序?yàn)椋涸谝呀ǖ幕鶎由蠝y量放樣—>立鋼�！�>混凝土攪拌—>混凝土運(yùn)輸—>攤鋪—>振搗—>抹平—>養(yǎng)護(hù)—>刻縫—>養(yǎng)護(hù)

　　在整個(gè)施工過程中，著重抓好拌和、振搗、整平三個(gè)環(huán)節(jié)，以保證混凝土面的優(yōu)良率。

　　1、混凝土的攪拌

　　砂石料堆場的場地，采用硬地坪（混凝土地坪）堆場，以確�，F(xiàn)場材料與試驗(yàn)室取樣材料一致�；炷恋呐浜媳�，嚴(yán)格按照試驗(yàn)室提供的配料單、視現(xiàn)場材料含水率情況調(diào)整，并嚴(yán)格計(jì)量投料，施工現(xiàn)場設(shè)置電腦秤一臺，350攪拌機(jī)一臺，備用磅稱一臺，以便準(zhǔn)確計(jì)量，拌制時(shí)一定要嚴(yán)格投料順序，即砂，水泥，石子，攪拌時(shí)間不得少于90秒鐘以及混凝土的顏色、稠度均勻一致為止。

　　2、振搗

　　振搗采用插入式振動器振搗，然后用梁式平板振動器將表面拖平，再用長滾筒縱橫滾壓平整，后用真空吸水機(jī)進(jìn)行吸水。

　　3、整平

　　由熟練的抹灰工提漿刮平，刮平后用抹光機(jī)初抹，再用包裹鐵皮的木槎桿或小鋼軌對混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮、邊縱向搓、搓桿刮后用三米直尺檢驗(yàn)平整度，找補(bǔ)時(shí)應(yīng)用原漿不得另拌砂漿禁止撒干水泥找補(bǔ)后用鐵抹子抹光待稍干后壓紋，澆筑后待混凝土強(qiáng)度達(dá)20-30%即可切割縮縫，切割深度為板厚的1/4-1/3。

　　4、接縫的施工

　　脹縫應(yīng)與路面中線垂直，脹縫必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫傳力桿的活動端設(shè)在后澆塊的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm，施工縫的位置盡量與脹縫相吻合，施工縫傳力桿的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，便于滑動，傳力桿必須與縫垂直。

　　5、混凝土路面的保養(yǎng)

　　根據(jù)施工情況，計(jì)劃用草袋浸濕后養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期禁止車輛通行，在達(dá)到強(qiáng)度的80%后，方可允許小型車輛通行。

　　六、瀝青混凝土面層施工要求

　　主要施工方法

　　1、施工準(zhǔn)備

　�。�1）本項(xiàng)目由瀝青砼施工班組負(fù)責(zé)施工，投入的主要設(shè)備有瀝青攤鋪機(jī)2臺，壓路機(jī)2臺，裝載機(jī)5臺，自卸車5輛；瀝青混凝土均需瀝青拌和廠機(jī)械拌制。

　　瀝青攤鋪前，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、攤鋪工期安排、質(zhì)量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠作全面交底。

　�。�2）瀝青混凝土原材料主要由拌和廠控制，施工單位委派質(zhì)量員跟蹤監(jiān)測。瀝青混凝土必須按規(guī)定的配合比設(shè)計(jì)，按配合比設(shè)計(jì)確定礦料級配和瀝青用量。

　�。�3）施工前應(yīng)對各種材料進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。

　　（4）根據(jù)現(xiàn)場施工條件，攤鋪單位配備各類施工機(jī)具及攤鋪隊(duì)伍，機(jī)具、設(shè)備按施工單位要求準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場。施工前對各種施工機(jī)械應(yīng)做全面檢查，經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。

　�。�5）進(jìn)行施工時(shí)，要做好臨時(shí)交通維護(hù)和安全文明施工措施。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)與施工單位緊密配合。

　�。�6）瀝青路面的基層應(yīng)具備一定的強(qiáng)度、剛度，表面應(yīng)平整、密實(shí)�；鶎拥墓岸扰c面層的拱度一致，標(biāo)高符合要求。當(dāng)基層驗(yàn)收通過后，才可以進(jìn)入瀝青路面的`施工。

　　2、瀝青透層

　�。�1）進(jìn)場后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，瀝青砼施工前進(jìn)行下封層的施工，封層施工前應(yīng)對基層再次進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)格把關(guān)，以防質(zhì)量隱患。封層使用PC—2型乳化瀝青，用瀝青灑布車自動灑布。灑布用量瀝青用量不小于1.2KG/平方米，灑布后立即撒布3-8mm集料，其用量為1立方米/1000平方米，并用6-8噸鋼輪壓路機(jī)碾壓1—2遍，具體施工時(shí)先作試驗(yàn)路，待施工工藝熟練，瀝青用量確定并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后正式施工。

　�。�2）灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗(yàn)確定，并報(bào)監(jiān)理工程師審批。

　　（3）封層施工時(shí)要防止瀝青對構(gòu)造物的污染，施工時(shí)應(yīng)注意保護(hù)橋梁護(hù)欄，側(cè)平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。

　　3、試驗(yàn)階段

　　瀝青砼路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗(yàn)路，試驗(yàn)路的施工分試拌和試鋪兩個(gè)階段，試驗(yàn)的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：

　�。�1）根據(jù)瀝青砼路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。

　�。�2）通過試拌確定拌和的上料速度、拌和數(shù)量及拌和時(shí)間、拌和溫度等控制參數(shù)。

　�。�3）通過試鋪確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；確定壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實(shí)工藝；確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。

　�。�4）驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，提出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量。

　�。�5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實(shí)度的對比關(guān)系。確定各種內(nèi)型瀝青砼壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。

　�。�6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，制訂施工計(jì)劃。

　�。�7）全面檢查材料及施工質(zhì)量。

　�。�8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。

　�。�9）在試驗(yàn)路段的鋪筑過程中，認(rèn)真做好記錄分析，主動接受監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督部門監(jiān)督、檢查試驗(yàn)段的施工質(zhì)量，確定有關(guān)成果。鋪筑結(jié)束后，及時(shí)就各項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容提出試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師審批，作為施工依據(jù)。

　　4、瀝青混合料的拌制

　�。�1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。各類拌和機(jī)均應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測溫度的裝置。

　�。�2）瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠溫度應(yīng)符合要求。當(dāng)混合料出廠溫度過高，并影響瀝青與集料的粘結(jié)力時(shí)，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應(yīng)予鏟除。

　�。�3）瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)經(jīng)試拌確定�；旌狭习韬途鶆�，所有礦料應(yīng)全部裹覆瀝青結(jié)合料。

　�。�4）拌和廠拌和瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

　�。�5）石料的加熱溫度控制在160℃-170℃，瀝青加熱溫度控制在150℃-160℃，經(jīng)與礦粉、瀝青拌和后的混合料溫度控制在145℃-165℃，出廠溫度不低于140℃。

　�。�6）出廠的瀝青混合料每車都要過磅稱重，以掌握每天實(shí)際攤鋪的瀝青混合料數(shù)量。

　�。�7）瀝青拌和場的碎石材料按不同規(guī)格分隔堆放，對不同料源的集料、礦粉和不同標(biāo)號的瀝青也給予分別堆放。

　　（8）在生產(chǎn)過程中每天不少于二次對拌和設(shè)備生產(chǎn)的混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，以便對拌出的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)是否符合要求。

　　5、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫

　�。�1）運(yùn)輸

　　a、瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)防止瀝青與車廂板粘結(jié)。車廂應(yīng)清掃干凈，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

　　b、運(yùn)料車采用覆蓋篷布等保溫、防土、防污染的措施。

　　c、連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。

　　d、瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后應(yīng)檢查拌和質(zhì)量，對明顯花白，粗細(xì)料分離、結(jié)塊成團(tuán)、枯焦干散、油分明顯過多過少，以及出廠溫度超過范圍或送到工地時(shí)溫度低于規(guī)范的混合料則不得使用。

　　e、運(yùn)輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個(gè)小時(shí)產(chǎn)量的運(yùn)量，同時(shí)要保證攤鋪機(jī)前始終有車輛在排隊(duì)等候卸料。

　　f、運(yùn)送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側(cè)板必須清潔，不得沾有有機(jī)物質(zhì)，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。

　　g、為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運(yùn)料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運(yùn)輸，運(yùn)送到現(xiàn)場的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料應(yīng)廢棄。

　�。�2）攤鋪

　　a、在進(jìn)行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進(jìn)行檢查，把質(zhì)量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內(nèi)容有基層表面瀝青封層有否損壞，平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時(shí)，在瀝青混合料接觸的構(gòu)造物表面涂上粘層瀝青。

　　b、攤鋪前，工程技術(shù)人員首先進(jìn)行施工放樣，設(shè)置找平基準(zhǔn)線，直線段每10m設(shè)一樁，平曲線段每5m設(shè)一樁，把掛線專用樁打在兩側(cè)路面邊緣外0.3一0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標(biāo)準(zhǔn)墊塊（設(shè)計(jì)厚度+松鋪厚度），通過試驗(yàn)段鋪筑的成功經(jīng)驗(yàn)，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數(shù)、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、路面最低碾壓溫度等數(shù)據(jù)。

　　c、為了提高路面平整度，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪機(jī)在一個(gè)作業(yè)段內(nèi)連續(xù)不斷地?cái)備仯谑┕み^程中要合理地安排拌料計(jì)劃，以防瀝青混合料降溫過多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準(zhǔn)線的方法來控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動基準(zhǔn)梁進(jìn)行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。

　　d、攤鋪前，攤鋪機(jī)要提前30分鐘就位，并將熨平板預(yù)熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺（或一臺，但需試驗(yàn)確定）攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機(jī)軌道重疊50~100mm。當(dāng)采用一臺攤鋪機(jī)全幅攤鋪時(shí)，需進(jìn)行試鋪，必須確保混合料的離析程度不致影響瀝青路面的質(zhì)量，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可采用。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復(fù)修整，但出現(xiàn)下列情況時(shí)除外：

　　①橫斷面不符合要求。

　�、跇�(gòu)造物接頭部分缺料；

　�、蹟備亷н吘壘植咳绷�

　�、鼙砻婷黠@不平整；

　�、菥植炕旌狭厦黠@離析；

　�、迶備仚C(jī)后有明顯的拖痕。

　　攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)緊跟著碾壓，如因故不能及時(shí)碾壓或遇雨時(shí)，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時(shí)間較長，下面層表面受到污染時(shí)，攤鋪上面層前應(yīng)對下面層表面進(jìn)行清掃，并視情況適量灑布粘層瀝青。

　�。�3）碾壓

　　a、碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密實(shí)度的溫度下進(jìn)行，開始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機(jī)不低于70℃，輪胎壓路機(jī)不低于80℃，振動壓路機(jī)不低于65℃。壓實(shí)工作按鋪筑試驗(yàn)路面確定的壓實(shí)設(shè)備的組合和程序進(jìn)行。

　　b、碾壓的一般程序?yàn)槌鯄�、�?fù)壓、終壓三個(gè)階段。由于本工程使用的攤鋪機(jī)具有雙夯錘振搗裝置和機(jī)械振動裝置，并可根據(jù)混合料類型和攤鋪厚度調(diào)整振動頻率，使攤鋪后路面的預(yù)壓實(shí)度達(dá)到80%以上。為此，我們采取的壓實(shí)方法是用壓路機(jī)緊跟著攤鋪機(jī)靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍，然后用DDl10振動壓路機(jī)振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實(shí)由外側(cè)向路中心進(jìn)行，相鄰碾壓帶均應(yīng)重疊一定的輪寬，壓路機(jī)行走的路線來回都應(yīng)是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機(jī)的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5Mpa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時(shí)，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復(fù)壓速度振動壓路機(jī)為4-5km/h，輪胎壓路機(jī)為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪時(shí)壓路機(jī)不得隨意停頓。

　　c、在沿著側(cè)平石或壓路機(jī)壓不到的其它地方，采用進(jìn)口小型壓實(shí)機(jī)把混合料充分壓實(shí)。己經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。

　　d、瀝青砼路面的碾壓方法不是一成不變的，因?yàn)閴簩?shí)質(zhì)量與壓實(shí)溫度有直接的關(guān)系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內(nèi)，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實(shí)時(shí)間，適時(shí)碾壓，并根據(jù)攤鋪厚度、自然條件及時(shí)調(diào)整碾壓方法，確保壓實(shí)質(zhì)量。

　�。�4）接縫

　　橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時(shí)應(yīng)盡量把橫向接縫設(shè)在構(gòu)造物的連接處，如無法避免時(shí)，在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時(shí)垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。重新攤鋪前，應(yīng)用三米直尺仔細(xì)檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)應(yīng)予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時(shí)，壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求之處應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應(yīng)注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯(cuò)位l米以上。

　　車行道瀝青砼面層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為70（0.01mm）。道路車道寬度小于6米路拱采用直線型，車道寬度大于等于6米路拱采用改進(jìn)三次拋物線路拱。

　　1、透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍微變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。要求透層油透入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油的用量通過試灑確定。透層宜采用優(yōu)質(zhì)乳化瀝青。

　　2、車行道道路面層瀝青采用AH-70。粗、細(xì)集料宜采用能夠黏附性好的堿性石料。瀝青砼材料選用、施工及驗(yàn)收均應(yīng)嚴(yán)格按照國際《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》等有關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格執(zhí)行。

　　3、瀝青砼的配合比應(yīng)在開工前根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及所選用的材料通過試驗(yàn)來確定，通過試拌試鋪驗(yàn)證，并在施工中嚴(yán)格控制。

　　4、車行道瀝青砼面層允許彎沉值為55（0.01mm）。

道路施工方案8

　　一、工程概況

　　本合同段施工樁號為K66+850。962—K87+480，20。629km，主要施工內(nèi)容為：打入立柱、波形梁護(hù)欄板的安裝。

　　二、施工進(jìn)度安排

　　先進(jìn)行打入式立柱的施工，再進(jìn)行護(hù)欄板的安裝，施工時(shí)間預(yù)計(jì)從20xx年11月26日至20xx年12月26日。

　　三、機(jī)械設(shè)備

　　四、波形梁護(hù)欄施工本合同波形梁采用園弧形鋼板，立柱采用圓形鋼管立柱。護(hù)欄分普通型護(hù)欄和加強(qiáng)型護(hù)欄。護(hù)欄立柱施工方法視情況分別采用打入式或埋置式。波形梁護(hù)欄防銹采用熱浸鍍鋅處理。

　　1、材料的準(zhǔn)備與檢測指標(biāo)。

　　在定做的護(hù)欄運(yùn)往工地前，護(hù)欄部件的樣品及出廠檢驗(yàn)合格證書由監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，必要時(shí)按要求進(jìn)行荷載試驗(yàn)。涂塑構(gòu)件第一層金屬鍍層應(yīng)為鋅，第二層非金屬涂層可為聚乙烯、聚氯乙烯、聚酯材料。其各層質(zhì)量或厚度要符合下表規(guī)定：

　　護(hù)欄部件各層質(zhì)量或厚度為保證產(chǎn)品質(zhì)量要求，對護(hù)欄各部件的外觀、尺寸、防腐處理進(jìn)行抽樣檢查。不相同的部件各以200件一批為取樣單位，分別取出一片護(hù)欄板、一個(gè)端頭、一根立柱、一塊托架進(jìn)行檢查，如果受檢的構(gòu)件不符合要求，另取兩件檢驗(yàn)；如果這兩件中仍有一件不符合要求，由以此為樣品的整批產(chǎn)品因?qū)⒈痪苁铡?/p>

　　2、護(hù)欄的安裝

　　護(hù)欄的安裝一般在路面施工完成后進(jìn)行，或等到路基充分壓實(shí)，并滿足道路施工規(guī)范的要求，監(jiān)理工程師認(rèn)可后，再安裝護(hù)欄，設(shè)置于通道、涵洞等頂部的護(hù)欄立柱的基礎(chǔ)預(yù)先處理。

　　護(hù)欄施工之前，我方將向監(jiān)理工程師提交詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。

　　施工過程做到謹(jǐn)慎行事，以免破壞路面下埋設(shè)的電纜、管道等設(shè)施。若造成損壞時(shí)，我方將負(fù)責(zé)修好，損壞后的修理費(fèi)用由我方承擔(dān)。立柱做到不因?yàn)椴捎么蛉敕ㄊ┕ざ霈F(xiàn)任何可見的變形、裂縫或鍍鋅層損壞。過度損壞的立柱我們都將拆除并更換新立柱。如監(jiān)理工程師認(rèn)為可以接收的損壞立柱，我們將在24小時(shí)內(nèi)使用良好的冷鍍鋅化合物予以修復(fù)，并符合規(guī)范的相關(guān)規(guī)定（原則上將不采用）。

　　設(shè)置于路側(cè)的波形梁鋼護(hù)欄，我們將做到不使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離；當(dāng)土路肩寬度為0。75m時(shí)，不小于0。25m；當(dāng)土路肩寬度為0。5m時(shí)，不小于0。14m。

　　路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)將進(jìn)行端頭處理。路側(cè)護(hù)欄的端頭構(gòu)造形式做到符合圖紙規(guī)定。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間將設(shè)漸變段，順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)。當(dāng)在路側(cè)安裝護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄柱做到垂直。

　　在中央分隔帶上設(shè)置的波形梁鋼護(hù)欄，其基礎(chǔ)有打入式及構(gòu)造物上預(yù)埋基礎(chǔ)兩種。設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開口處的護(hù)欄將進(jìn)行端頭處理。

　�。�1）立柱放樣

　　以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口及人孔處為控制點(diǎn)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行立柱的準(zhǔn)備放樣。放樣后，調(diào)查沿線所有立柱下的地基狀況，如遇地下管線、泄水管等或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，改變立柱固定方式或調(diào)整立柱位置，避免損壞電纜和管道。涵洞、通道等頂部的護(hù)欄立柱的基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理。

　�。�2）立柱安裝

　　一般路段，立柱用打入法施工，打入時(shí)將精確定位。路側(cè)土質(zhì)路基及中央土質(zhì)路基的普通護(hù)欄及路側(cè)加強(qiáng)型護(hù)欄立柱埋深110cm，路側(cè)加強(qiáng)型雙板護(hù)欄立柱埋深125 cm。打入過深時(shí)，將其全部拔出，基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。

　　現(xiàn)澆水泥混凝土基礎(chǔ)，應(yīng)按圖紙要求和監(jiān)理工程師指示分段進(jìn)行制模；基礎(chǔ)的寬度、厚度和基面標(biāo)高符合圖紙，經(jīng)校正檢查無誤后方可進(jìn)行澆筑；經(jīng)過養(yǎng)生，達(dá)到混凝土強(qiáng)度70%以上方可拆模。其后利用加勁法蘭盤及地腳螺栓將護(hù)欄柱堅(jiān)固在砼基礎(chǔ)上。

　　為了防止砼污染路面，造成對路面的破壞，我們擬在路外適當(dāng)位置建立小型拌和場，用機(jī)械將已拌和好的材料就近拖到中央分隔帶澆注，現(xiàn)場并鋪好彩條布，確實(shí)保證對路面無污染。

　　采用鋼管作立柱時(shí)，將配備有合適的防雨帽或密封焊端。

　　立柱安裝就位后，其水平方向和垂直方向?qū)⑴c道路線形相適應(yīng)，形成平順的線形。護(hù)欄連接螺栓中心相對于路緣石頂面或路面的平均高度保證為60cm。

　　在波形梁護(hù)欄連接處，將最后一塊波形梁護(hù)欄固定在橋梁護(hù)欄上。路側(cè)護(hù)欄斷開處的護(hù)欄端頭采用地錨固定。

　�。�3）護(hù)欄板的`安裝

　　立柱安裝檢驗(yàn)合格后可進(jìn)行護(hù)欄板的安裝。

　　護(hù)欄構(gòu)件按圖紙要求安裝，并取得連續(xù)平順的效果，所有搭接將順交通流的方向拼接。螺栓保持有足夠長度，穿出螺母外的長度不小于6mm，但也不能大于25mm。位于半徑不大于50m的彎道上的護(hù)欄板安裝曲梁及非標(biāo)準(zhǔn)型梁均將在工廠內(nèi)預(yù)先彎好后加工鍍鋅，符合要求后才能運(yùn)往工地安裝，決不允許在工地現(xiàn)彎現(xiàn)割。

　　護(hù)欄板通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或托架上，護(hù)欄板拼接方向?qū)⑴c行車方向一致。

　　護(hù)欄板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中及時(shí)調(diào)整護(hù)欄板線形，避免局部凹凸使其平順圓滑。護(hù)欄板頂面將與路面豎直曲線相協(xié)調(diào)，當(dāng)護(hù)欄的線形符合規(guī)定要求時(shí)，方可最后擰緊螺栓。

　　波形梁護(hù)欄的拼接螺栓系高強(qiáng)度螺栓。安裝高強(qiáng)螺栓時(shí)，護(hù)欄板的摩擦面應(yīng)保持干燥，不得在雨中作業(yè)，高強(qiáng)螺栓應(yīng)順暢穿入孔內(nèi)，不得強(qiáng)行敲入。

　　護(hù)欄板的安裝，不得出現(xiàn)任何損壞，因鍍鋅層產(chǎn)生的任何微小損壞，都將在24小時(shí)之內(nèi)修復(fù)好。

　　防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間，防阻塊準(zhǔn)確就位后方可擰緊連接螺栓。

　　端頭安裝根據(jù)路側(cè)護(hù)欄的地錨式端頭及圓端頭、緊急電話開口處的端頭以及波形梁護(hù)欄與橋梁混凝土護(hù)欄連接處的端頭按不同結(jié)構(gòu)分別對待。凡需澆注基礎(chǔ)砼的地方，必須等到砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上才能擰緊連接螺栓。

　　柱帽為防盜型，通過連接護(hù)欄板、防阻塊和立柱的連接螺栓固定在立柱上，因此其施工應(yīng)與護(hù)欄板和防阻塊的安裝同步實(shí)施。

　　緊急開口帶護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢。護(hù)欄片數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)要求及實(shí)際情況確定。

　　護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格采取措施對已施工的瀝青路面保護(hù)措施，禁止柴油、汽油對路面的污染，做到不在路面上拌和混凝土。

　　五、質(zhì)量保證措施

　　1、質(zhì)量方針

　　本項(xiàng)目質(zhì)量方針：精益求精，樹品牌意識；一絲不茍，建一流工程。

　　2、質(zhì)量保證體系

　�。�1）建立以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工為首的質(zhì)量保證體系。（見質(zhì)量保證體系框圖）

　　（2）成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工為副組長，各部門科室負(fù)責(zé)人和施工處主任為組員，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的實(shí)施和管理工作。各作業(yè)班組設(shè)專職質(zhì)檢員，切實(shí)做好以工作質(zhì)量保工保質(zhì)量，以分部分項(xiàng)工程質(zhì)量保整個(gè)標(biāo)段的總體質(zhì)量。

　�。�3）實(shí)行全過程的質(zhì)量監(jiān)控，實(shí)行質(zhì)量否決權(quán)。開工前做好原材料的檢驗(yàn)，施工過程中每道工序及每個(gè)分項(xiàng)工程都實(shí)行自檢、互檢、交接檢驗(yàn)，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，再進(jìn)行下道工序或下個(gè)分項(xiàng)工程的施工。

　　六、安全措施

　　1、健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

　　①遵守國家安全法規(guī)，堅(jiān)決貫徹“安全第一，預(yù)防為主”，“安全責(zé)任重于泰山”的安全生產(chǎn)總原則。項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目的安全第一責(zé)任人，安全責(zé)任重大。項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，包括各職能部門負(fù)責(zé)人和專職安全員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組。任命經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)合格的專職安全員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的日常安全管理工作。

　�、诮踩a(chǎn)獎罰制度。

　　③建立施工作業(yè)的安全技術(shù)交底制度。

　　2、根據(jù)工地施工特點(diǎn)制定安全預(yù)防措施

　　①制訂作業(yè)安全操作規(guī)程；

　�、谠O(shè)立特殊作業(yè)專職安全員；

　�、坩槍煌ò踩矫嬖O(shè)立交通安全員；

　�、馨踩攸c(diǎn)項(xiàng)目必須先制訂專項(xiàng)安全措施后才開始施工，實(shí)行“安全一票否決制”。

　　3、加強(qiáng)宣傳教育，開展員工安全培訓(xùn)

　　廣泛開展安全生產(chǎn)方面的宣傳教育，定期召開安全生產(chǎn)工作會議，使廣大職工真正認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性、必要性，懂得安全生產(chǎn)、文明施工的科學(xué)知識，牢固樹立“安全第一”的思想，自覺遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)法令和規(guī)章制度。通過宣傳和安全培訓(xùn)，提高施工人員生產(chǎn)安全意識，避免不規(guī)范操作行為，要求本工程范圍內(nèi)的施工人員持證上崗，保證員工安全。

　　4、加強(qiáng)事故易發(fā)點(diǎn)的檢查和設(shè)備安全檢查對易發(fā)生事故的部位尤其要經(jīng)常性檢查，對所用設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即維修，以免事故發(fā)生。施工現(xiàn)場道路、電器線路、材料堆放等要符合安全防火的要求，各種機(jī)具設(shè)備要定期維修保養(yǎng)，無安全設(shè)施的設(shè)備一律不得投入現(xiàn)場施工。

　　5、加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全制度的執(zhí)行

　�、賴�(yán)格遵照規(guī)范和安全操作規(guī)程施工，作業(yè)點(diǎn)掛警告示牌，嚴(yán)禁違章操作野蠻施工。

　�、诮�(jīng)理部常設(shè)安全監(jiān)督體系，經(jīng)常對參與施工人員進(jìn)行安全教育，提高安全意識。

　�、郯踩藛T均持證上崗，認(rèn)真負(fù)責(zé)。專職安全員要認(rèn)真做好安全監(jiān)督工作，建立安全臺帳。

　　6、建立安全生產(chǎn)后勤保證措施搞好職工食堂，對所購食品實(shí)行專人檢測制度，防止采購有毒和變質(zhì)的食物，杜絕食物中毒事故發(fā)生，搞好個(gè)人和環(huán)境衛(wèi)生，美化環(huán)境，凈化空氣，創(chuàng)造優(yōu)美的生產(chǎn)、生活環(huán)境，防止傳染病的流行和傳播，保證出勤率，以確保安全生產(chǎn)。

　　7、落實(shí)各項(xiàng)安全技術(shù)措施嚴(yán)格按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076—95）和國家、廣西省有關(guān)安全要求的操作程序進(jìn)行施工。

　　七、環(huán)境保護(hù)及文明施工

　�、夙�(xiàng)目部設(shè)環(huán)境保護(hù)室，專人負(fù)責(zé)本合同段的環(huán)境保護(hù)和水土保持工作，協(xié)調(diào)、檢查、督促各施工對依法保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的平衡，杜絕污染。

　�、诜e極與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，了解有關(guān)環(huán)境保護(hù)、水土保持的規(guī)定和要求，制定合理的環(huán)保、水保措施和方案，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行。監(jiān)理環(huán)保、水保管理體系。

道路施工方案9

　　一、工程概況

　　工程現(xiàn)狀段（K0+000-K0+370段）是兩側(cè)單位和居民的交通主要道路，為保證施工期間交通暢通和施工安全，在施工前必須進(jìn)行交通疏導(dǎo)和彩鋼板圍護(hù)，才能進(jìn)行雨、污水管道及路面工程施工。***道路紅線寬度為20米，道路橫斷面為4m米人行道+6m機(jī)動車道+6m機(jī)動車道+4m人行道。路面結(jié)構(gòu)為24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石+18cm厚級配碎石。現(xiàn)狀段水泥混凝土路面全部破除外棄。

　　雨污水管兩側(cè)分布，距中線4米，道路左側(cè)為雨水管，右側(cè)為污水管。給水管位于道路右側(cè)距左線8m處。間隔一定距離分布有支管接戶井。

　　二、交通疏導(dǎo)方案

　　1、道路縱向

　　為保證道路正常通行，施工分如下三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段先彩鋼板封閉施工道路南側(cè)（左側(cè)），對道路北側(cè)進(jìn)行交通疏導(dǎo)，昌興路等規(guī)劃路口處車流改道昌盛路進(jìn)入八一路。北側(cè)在K+370-K0+260修筑一條寬度為6m的施工通道供水泥廠、經(jīng)適房小區(qū)出入，上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車期間損壞再加補(bǔ)維持）。第二階段待道路南側(cè)機(jī)動車道級配碎石施工完成后（通車期間損壞再加補(bǔ)維持）彩鋼板封閉施工道路北側(cè)（右側(cè)），對道路南側(cè)進(jìn)行交通疏導(dǎo)。第三階段待道路北側(cè)施工至水泥混凝土路面強(qiáng)度能滿足施工通行需求后再進(jìn)行臨時(shí)交通疏導(dǎo)施工道路南側(cè)水泥穩(wěn)定碎石層和水泥混凝土路層。具體見交通疏導(dǎo)圖

　　2、道路橫向（各單位出入口）

　　沿路各單位較多，為保證各單位正常出入，開挖過程各單位出入口不能一次全部開挖，只能采取半幅疏導(dǎo)通車，半幅開挖的辦法施工，即先在各單位出入口處修建臨時(shí)出入口，臨時(shí)出入口交通道路上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車期間損壞再加補(bǔ)維持），等出入口半幅排水施工完畢后，在進(jìn)行改道施工出入口另半幅。各單位出入口位置、現(xiàn)狀交叉路口位置、工程量等按實(shí)際發(fā)生計(jì)量。

　　3、主要工程量

　　封閉圍擋工程數(shù)量

　　道路位置

　　彩鋼板2.5米高（m）

　　標(biāo)志牌（塊）

　　警示燈（盞）

　　三、工期安排

　　第一階段施工道路南側(cè)破除舊砼、雨水管、路基、級配和雨污水支管井、給水過路管等。施工時(shí)間暫定為20xx年6月10日至20xx年7月20日。

　　第二階段施工道路北側(cè)破除舊砼、污水管、雨污水支管、給水過路接戶井、級配碎石、水穩(wěn)層、水泥混凝土路面等工程。施工時(shí)間暫定為20xx年7月25日至20xx年9月25日。

　　第三階段施工施工道路南側(cè)水泥穩(wěn)定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等時(shí)間暫定20xx年10月1日至20xx年11月20日。

　　四、交通疏導(dǎo)維護(hù)措施

　　1、圍蔽措施

　　（1）采用20xx×2300×2mm的波紋鋼板綁扎在40*40mm角鋼框架上，角鋼框架規(guī)格為20xx×2300mm，由角鋼焊接組合而成，安置于施工區(qū)域與車輛行駛區(qū)域分界線上。

　　（2）在鐵皮圍墻上，水平方向等間距貼三道反光膜，以保證車輛夜間行駛安全。

　　（3）在封閉區(qū)域兩端及交叉路口設(shè)置閃光警示燈。

　�。�4）由多個(gè)反光塔與反光帶組成安全防護(hù)帶，設(shè)置于施工地段。

　�。�5）十字路口、交叉路口設(shè)置各種安全警示牌、車輛行駛導(dǎo)向牌，車流量大的重要路口設(shè)置專人疏導(dǎo)交通。

　　2、交通維護(hù)措施

　�。�1）積極與當(dāng)?shù)馗骷壖肮步痪块T配合，在規(guī)定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設(shè)置施工圍蔽和交通標(biāo)志牌，指示過往行人、車輛通行,各通道入口處夜間設(shè)置警示燈。

　�。�2）防止車輛及非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，在施工護(hù)欄上及施工區(qū)前來車方向設(shè)置警示標(biāo)志及警示燈,以策安全。

　�。�3）設(shè)多名專職交通協(xié)管人員，疏民現(xiàn)場車輛通行，保證臨時(shí)交通通道順暢。

　�。�4）施工材料堆放及機(jī)械設(shè)備的停放一律在施工范圍內(nèi)，不占用行車通道，確保車輛順利通過，不阻塞交通。

　�。�5）本工程施工采用單邊施工，即以道路中線為界。

　　6）科學(xué)安排工地的車輛出入工地。安排工地的運(yùn)輸車輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。

　　7）在施工范圍的路口處設(shè)置明顯的交通標(biāo)志，引導(dǎo)車輛渠化分流，交通標(biāo)志所用材料采用當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)施標(biāo)志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導(dǎo)交通。

　　(8）施工期間，我部成立疏導(dǎo)小組，設(shè)組長1名，副組長2名，組員8人，在昌盛路口、昌興路口、水泥廠路口分別維持交通，每端至少2人三班制輪流換班，交通疏解小組每天由組長根據(jù)項(xiàng)目總工的進(jìn)度安排布置交通組織方案，副組長負(fù)責(zé)各自管理范圍內(nèi)交通組織落實(shí)、管理、巡查。發(fā)現(xiàn)有阻礙交通的障礙物或道路損壞時(shí)，及時(shí)進(jìn)行清理或維修。處理不了的問題，及時(shí)反饋到項(xiàng)目經(jīng)理部并與交警部門溝通解決。

　　(9）路口設(shè)置明顯的交通標(biāo)志，指揮車輛渠化分流。交通疏導(dǎo)員分班全天侯指揮交通，上班時(shí)穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機(jī)，按交通知識牌和交警部門批準(zhǔn)的疏導(dǎo)方案指揮車輛行使。建立與交警部門聯(lián)系的直通道，即使反映現(xiàn)場交通情況。在節(jié)假日、上下班高峰期請交警到現(xiàn)場幫助指揮，當(dāng)遇到嚴(yán)重堵車時(shí)，及時(shí)請交警到現(xiàn)場指揮并按應(yīng)急方案進(jìn)行分流。施工現(xiàn)場合理地安排進(jìn)出車道，工程車嚴(yán)格按指示和指揮行使，禮讓其他車輛。

　　(10）加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣⒀鼐€單位的溝通聯(lián)系，聽取他們的意見，得到他們的'支持。

　　五、安全保證措施

　　1、組織保證

　　交通疏導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組

　　組長：項(xiàng)目經(jīng)理：

　　副組長：項(xiàng)目經(jīng)理、總工

　　安全環(huán)保部部長

　　各作業(yè)隊(duì)隊(duì)長

　　工程技術(shù)部部長

　　各工班長、安質(zhì)員

　　交通疏導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)框圖

　　2、保證

　　有關(guān)規(guī)范及安全員配置

　　根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，我公司嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》，國務(wù)院令（第397號）《安全生產(chǎn)許可證條例》和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》與《公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》的具體規(guī)定。

　　配備專職安全員2名。施工期間，專職安全員全天候在工地巡查，處理有關(guān)安全事務(wù)。

　　3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全教育

　　對從事施工管理和生產(chǎn)的人員，未經(jīng)安全教育的不準(zhǔn)上崗；新工人（含民工、臨時(shí)工）未進(jìn)行三級教育的不準(zhǔn)上崗。

　　特種工種的操作人員的安全教育、考核、復(fù)驗(yàn)、嚴(yán)格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)定》GB5306-85號文規(guī)定執(zhí)行。

　　4、認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度

　　項(xiàng)目部部要保證檢查制度的落實(shí)，要規(guī)定定期檢查日期，參加檢查的人員，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，定人限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實(shí)。

　　5、施工機(jī)械的安全控制措施

　　各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與操作證不相符的機(jī)械；不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本操作證的人員操作，對機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。

道路施工方案10

　　1、概述

　　海南是我國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)和唯一的熱帶島嶼省份，20xx年初，國務(wù)院了《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，建設(shè)國際旅游島成為“十二五”期海南省發(fā)展的龍頭和主線�！逗Ｄ蠂H旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》也提出要建立一個(gè)設(shè)施完善、服務(wù)高效的綜合運(yùn)輸體系。但由于海南發(fā)展起步晚，基礎(chǔ)差，尤其是近十年來海南公路建設(shè)的超常規(guī)發(fā)展，大量改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)，給公路工程建設(shè)帶來了較多遺憾，留下了不少質(zhì)量隱患。改擴(kuò)建公路的路基穩(wěn)定問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2、常見病害類型

　　根據(jù)歸納，海南省等級公路改擴(kuò)建后路基導(dǎo)致的常見病害主要為以下幾類：

　�。�1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴(yán)暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。

　�。�2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產(chǎn)生縱橫向裂縫，隨著裂縫變寬變長，進(jìn)而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。

　�。�3）新舊路基結(jié)合部錯(cuò)臺。填方路段的新舊路基結(jié)合部路面出現(xiàn)縱向通裂，進(jìn)而在裂縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺，嚴(yán)重時(shí)形成路基滑裂面。

　　3、常見病害原因分析

　　經(jīng)對海南省內(nèi)多條改建公路病害分析，發(fā)現(xiàn)改建公路容易發(fā)生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導(dǎo)致路面開裂，路基沉陷和新老路基錯(cuò)臺等

　　病害的發(fā)生。產(chǎn)生路基不均勻沉降的原因有以下幾類：

　�。�1）設(shè)計(jì)時(shí)對新地基處理不夠重視

　　設(shè)計(jì)和構(gòu)筑一個(gè)堅(jiān)實(shí)、均勻、穩(wěn)定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結(jié)構(gòu)具有良好使用品質(zhì)的根本措施。地基處理不當(dāng)是造成填挖結(jié)合部路基路面病害的主要原因之一。對于舊路拓寬改建工程，對新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩(wěn)定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當(dāng)，工后很快出現(xiàn)沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。

　�。�2）施工過程中填土材料及壓實(shí)度不到位

　　路基施工過程中，由于采用的路基填料不良或者壓實(shí)不到位，很容易導(dǎo)致新老路基沉降不一致，導(dǎo)致路面裂縫的產(chǎn)生。拓寬路基的壓實(shí)程度很大程度上影響著路基的不均勻沉降。

　　（3）新老路基結(jié)合部的處理不當(dāng)

　　新老路基結(jié)合部的處理不當(dāng)，常常會造成雨水從該處進(jìn)入以及由于車輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開裂。

　　4、防治措施

　　4.1設(shè)計(jì)階段

　�。�1）調(diào)查階段

　　改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)調(diào)查時(shí)，必須對原有公路路基的穩(wěn)定情況進(jìn)行深入的調(diào)查，要在一般勘探工作的基礎(chǔ)上，對原有公路的狀況進(jìn)行勘探，查明原有路基填土類別、天然含水量變化、穩(wěn)定狀況以及不利季節(jié)土基濕度；重點(diǎn)查明老路沿線特殊土質(zhì)的分布狀況，特殊路段需要進(jìn)行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗(yàn)。同時(shí)還要對擬拓寬路基范圍進(jìn)行工程地質(zhì)勘探和水文調(diào)查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩(wěn)定的影響程度，確定適合的方案。

　　對拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場就應(yīng)該進(jìn)行土性以及含水量的調(diào)查，并嚴(yán)格避免不同性質(zhì)的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強(qiáng)、壓縮變形更小的土。

　�。�2）路線擬合設(shè)計(jì)

　　平面設(shè)計(jì)時(shí)，通常采用的是沿老路中線擬合路線，這就容易導(dǎo)致路基兩側(cè)加寬，但兩側(cè)加寬往往導(dǎo)致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機(jī)的一個(gè)工作面的情況。同時(shí)海南的生態(tài)環(huán)境很好，舊路兩側(cè)的行道樹經(jīng)過多年養(yǎng)護(hù)運(yùn)營，景觀優(yōu)美，兩側(cè)加寬方案會造成兩側(cè)行道樹均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的工程綠化費(fèi)用。所以在老路擬合路線時(shí)，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側(cè)加寬，這就要求原有路中線要有所偏移。在設(shè)計(jì)過程中，由于受征地、拆遷、排水防護(hù)等諸多條件限制，路中線僅偏移一側(cè)不太容易實(shí)現(xiàn)，這就要求設(shè)計(jì)人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應(yīng)的加寬方案，合理確定路中線偏移或穿越點(diǎn)。

　　路線擬合中還要周密考慮路基路面排水系統(tǒng)設(shè)置，如凹曲線底部宜設(shè)在涵洞處，超高段不能避開路塹地段時(shí)，加深邊溝等。

　　（3）新舊路基銜接處理

　　新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設(shè)計(jì)中應(yīng)推薦采用鋪設(shè)先進(jìn)材料的工程措施，通過多條道路實(shí)踐，目前海南改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)中最實(shí)用的是挖臺階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內(nèi)常用的設(shè)計(jì)思路如下圖所示。

　　圖1.路基銜接處理設(shè)計(jì)（填土高H≤1.5m）

　　圖2.路基銜接處理設(shè)計(jì)（填土高1.5＜H≤4m）

　　圖3.路基銜接處理設(shè)計(jì)（填土高H＞4m）

　　（4）增設(shè)重力式路堤擋墻或反壓護(hù)坡道

　　路基土體在沉降過程別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過程中產(chǎn)生向外側(cè)的水平側(cè)向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。增設(shè)重力式路堤擋墻減小路基基自重相應(yīng)減小或增設(shè)一定寬度的反壓護(hù)坡道提高土基承載力將有效控制路堤現(xiàn)象。

　　4.2施工階段

　　為了保證新舊路基的結(jié)合穩(wěn)定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產(chǎn)生的反射裂縫，結(jié)合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理:

　�。�1）臺階處理

　　施工中先采用挖掘機(jī)挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺階時(shí)，由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級臺階底面向路中心傾斜3-4%，開挖臺階與填筑路基同步進(jìn)行。當(dāng)臺階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時(shí)，改為開挖小臺階。

　　在進(jìn)行分層分臺階碾壓的過程中，由于舊路路基在經(jīng)過多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現(xiàn)縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會影響路基的整體穩(wěn)定性，需根據(jù)土質(zhì)情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過沖擊式壓路機(jī)的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強(qiáng)度和均勻性，對保證道路的使用質(zhì)量具有重要的'作用，同時(shí)在臺階處也經(jīng)常采用強(qiáng)夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當(dāng)填土至距離路基頂面80-150cm時(shí)，切除原路硬路肩路面結(jié)構(gòu)用履帶式強(qiáng)夯機(jī)對結(jié)合部3m范圍內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結(jié)合部的銜接，這樣當(dāng)新填路基發(fā)生沉降時(shí)，其豎向剪應(yīng)力就會部分傳遞給原路基，從而避免結(jié)合部產(chǎn)生嚴(yán)重的縱向裂縫。強(qiáng)夯的層位為路基設(shè)計(jì)頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個(gè)層面。強(qiáng)夯這種動力加固地基的方法，給地基以強(qiáng)大能量的沖擊和振動，使地基壓密加固，從而提高地基強(qiáng)度，降低壓縮性。

　　（2）交通管制措施

　　路基施工完后，要開放交通并進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ü苤�，讓運(yùn)輸車輛通行時(shí)碾壓新路基，使新路基部分有一個(gè)自然沉降的過程，并進(jìn)行沉降觀測，沉降觀測期應(yīng)不少于1個(gè)月，沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行基層鋪筑。開放交通，進(jìn)行沉降觀測，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。一是因?yàn)楣吠貙捖坊h(yuǎn)比新建公路路基施工條件復(fù)雜，施工過程中難免有壓實(shí)不到位或壓實(shí)不均勻的地方，只有通過這個(gè)環(huán)節(jié)，才能發(fā)現(xiàn)缺陷，并對其進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。二是因?yàn)榕f路堤已基本穩(wěn)定，而新路堤不可避免的在使用過程中發(fā)生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會造成路面結(jié)構(gòu)層的破壞。從以往的拓寬工程質(zhì)量問題來看，其主要原因就是減少了這個(gè)環(huán)節(jié)，在路基完工后就直接進(jìn)行路面施工，結(jié)果造成質(zhì)量事故。只有在路基缺陷進(jìn)行修補(bǔ)和沉降穩(wěn)定后，才能進(jìn)行路面的施工，不要因?yàn)閾屵M(jìn)度而忽視這個(gè)環(huán)節(jié)。

　�。�3）均衡穩(wěn)定措施

　　路面施工時(shí)，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，須對舊路面彎沉值進(jìn)行檢測，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應(yīng)控制在士50以內(nèi)，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定。

　�。�4）對舊路路基進(jìn)行加固處理

　　舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長期雨水浸泡，導(dǎo)致路床出現(xiàn)大面積翻漿，此時(shí)不僅要對路面基層及面層進(jìn)行全部清理，還要對路基進(jìn)行加固處理，以防新面層再次破壞。

　�。�5）用封層土對差異沉降的控制

　　在進(jìn)行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據(jù)路基標(biāo)高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應(yīng)力集中現(xiàn)象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應(yīng)用，且效果良好。

　�。�6）加鋪技術(shù)

　　由于是舊路技術(shù)改造，必須對不符合標(biāo)準(zhǔn)的彎道半徑進(jìn)行改造、增加曲線長度，改善行車條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設(shè)計(jì)高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進(jìn)行調(diào)整，但實(shí)際施工中不容易做到這一點(diǎn)。為保證路面標(biāo)高和厚度，在做新基層以前，應(yīng)首先對高低不平的基層進(jìn)行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實(shí)，這樣做過的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，強(qiáng)制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強(qiáng)度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機(jī)壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當(dāng)新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開。所以在舊路鋪筑新基層，必須認(rèn)真掌握補(bǔ)強(qiáng)的松鋪厚度，壓實(shí)后一次達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，不能削削補(bǔ)補(bǔ)，防止上述情況產(chǎn)生，導(dǎo)致基層應(yīng)力集中產(chǎn)生斷板。

　　4.3養(yǎng)護(hù)階段措施

　　（1）加強(qiáng)路基外排水及坡面排水措施的日常養(yǎng)護(hù)，減少新路基的不均勻沉降。

　�。�2）對出現(xiàn)的新老路基搭接處出現(xiàn)的裂縫及時(shí)處理，同時(shí)增設(shè)擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。

　　5 結(jié)束語

　　在公路改擴(kuò)建建設(shè)中，新舊路基穩(wěn)定性問題是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，國內(nèi)外諸多專家學(xué)者也提出了諸多技術(shù)措施來減少路基病害。本文對公路改擴(kuò)建的改造方案在海南省內(nèi)多條改擴(kuò)建道路中使用，并在實(shí)際使用中有良好的效果，經(jīng)多條道路的運(yùn)營使用反饋，路基穩(wěn)定性得到很好的控制。

道路施工方案11

　　第一節(jié) 大型土石方工程

　　1、技術(shù)準(zhǔn)備

　　在工程開工前，組織現(xiàn)場施工人員熟悉圖紙。明確工程內(nèi)容，分析工程特點(diǎn)及重要環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。

　　1.1結(jié)合施工工藝和使用上的特點(diǎn)，做好采取特殊施工方法和特定技術(shù)措施的準(zhǔn)備。

　　1.2核對本工程有無特殊材料要求，以及其品種、規(guī)格、數(shù)量，核對圖紙說明有無矛盾，是否齊全，規(guī)格是否明確，主要尺寸、位置、標(biāo)高有無錯(cuò)誤。

　　1.3考慮好施工時(shí)交叉銜接方法，并通過熟悉圖紙，確定與單位工程、施工有關(guān)的準(zhǔn)備工作項(xiàng)目。

　　1.4做好圖紙會審準(zhǔn)備工作，在認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，召集有關(guān)人員進(jìn)行圖紙預(yù)審，對圖紙存在的問題和工程中有關(guān)問題以書面的方式提前送給有關(guān)單位，以便圖紙正式會審。

　　1.5組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，并分級作技術(shù)交底工作。

　　1.6提出詳細(xì)的材料計(jì)劃，設(shè)備計(jì)劃，按期組織進(jìn)出場。編制新材料、新工藝實(shí)施方案，并進(jìn)行必要的試驗(yàn)工作。

　　1.7制定工程技術(shù)、質(zhì)量、安全、消防、保衛(wèi)、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、機(jī)具設(shè)備、材料、現(xiàn)場文明、生活福利等一系列管理制度。

　　1.8開挖前，技術(shù)負(fù)責(zé)人在全面熟悉圖紙?jiān)O(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序向設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位提出修改意見和報(bào)請變更設(shè)計(jì)。

　　1.9根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況，核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工方案，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告，對重要難點(diǎn)處編制詳細(xì)方案及網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

　　1.10施工測量

　　（一）、路基開工前應(yīng)作好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，橫斷面的檢查與補(bǔ)測增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，施工測量符合國家規(guī)范要求，并作好相關(guān)記錄。

　　（二）、導(dǎo)線復(fù)測

　　1、當(dāng)原來的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時(shí)，必須根據(jù)設(shè)計(jì)資料認(rèn)真搞好復(fù)測工作。

　　2、導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀和電子全站儀，儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。

　　3、原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能相互通視，或滿足弧形地段施工要求。

　　4、導(dǎo)線起訖點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單測結(jié)果相比較，測量精度滿足設(shè)計(jì)要求，無規(guī)定的坐標(biāo)相對閉合差為±1/1000。

　　5、復(fù)測導(dǎo)線時(shí)，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。

　　6、對有礙施工的導(dǎo)線點(diǎn)，施工前應(yīng)加以固定，所設(shè)護(hù)樁座牢固可靠，樁位應(yīng)便于架設(shè)測量儀器，并設(shè)在施工范圍外。

　�。ㄈ�、中線復(fù)測

　　1、路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁。如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線起訖點(diǎn)，采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。

　　2、恢復(fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)中心相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理或業(yè)主。

　　3、發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長度丈量錯(cuò)誤或?qū)倬植扛木€時(shí)應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。

　　（四）、核對及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)

　　1、使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前仔細(xì)校核，并與國家水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，超出允許誤差范圍時(shí)應(yīng)及時(shí)查明原因并報(bào)有關(guān)部門。

　　2、水準(zhǔn)點(diǎn)的間距應(yīng)保持在1公里左右，在人工結(jié)構(gòu)的附近，高填深挖地段，工程量集中及地形復(fù)雜地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

　　3、如設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)受施工影響時(shí)應(yīng)將其移出，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

　　4、路基施工前應(yīng)詳細(xì)檢查，核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行復(fù)測，若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖應(yīng)全部補(bǔ)測。

　�。ㄎ澹⒙坊艠�

　　1、路基施工前，根據(jù)恢復(fù)的`路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工日志和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁，具體位置樁，在距離路中心一定安全區(qū)內(nèi)設(shè)置控制樁，其間距不大于50m，樁上應(yīng)說明樁號及挖填區(qū)。

　　2、機(jī)械施工中，應(yīng)在邊坡設(shè)立明顯的挖填標(biāo)志；在100m的段落內(nèi)，距中心樁一定距離處埋設(shè)能控制高程的控制樁，進(jìn)行施工控制。發(fā)現(xiàn)被控制樁碰倒或丟失應(yīng)及時(shí)增補(bǔ)。

　　3、施工過程中，應(yīng)保護(hù)所有的標(biāo)志，特別是一些原始的控制樁。

　　1.11場地清理

　　1、按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行道路放樣，由業(yè)主辦理征用土地手續(xù)。

　　2、路基用地范圍內(nèi)的房屋、道路、通訊、電力設(shè)施、上下水道及其他建筑物，均應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門事先拆除或改造，對路基附近的危險(xiǎn)建筑應(yīng)于適當(dāng)加固，對文物古跡應(yīng)妥善保護(hù)。

　　3、路基用地范圍內(nèi)的樹木應(yīng)在施工前砍伐移植。將路基范圍內(nèi)的樹根全部挖除，并回填夯實(shí)。

　　2、測量放線

　　2.1復(fù)查測量

　　在施工準(zhǔn)備階段，對業(yè)主所交付的中心線位置樁，三角網(wǎng)基點(diǎn)樁（及導(dǎo)線樁點(diǎn)）水準(zhǔn)基礎(chǔ)點(diǎn)樁等測量資料檢查核對，若發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不足，不穩(wěn)，被移

　　動及被毀，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)測，加固。在復(fù)測中要注意下列事宜。

　　A、要與相鄰段的控制中線樁、邊線邊溝及水準(zhǔn)點(diǎn)位相互聯(lián)接，吻合，如有誤，必須找出誤差原因直到閉合。

　　B、三角樁的點(diǎn)位差大于±15mm，則應(yīng)放棄另補(bǔ)。

　　C、水準(zhǔn)點(diǎn)高程誤差大于10mm應(yīng)放棄重補(bǔ)，使用新的高程。

　　2.2控制測量

　　現(xiàn)場采用三角網(wǎng)控制，三角網(wǎng)精度按五等精度控制。使用紅外儀和全站儀其測角中誤差≤5″，0，相對中誤差≤1/40000，三角形最大閉合差 ≤15″，0。

　　三角網(wǎng)平差按條件觀測平差為主。水準(zhǔn)網(wǎng)平差按四級水準(zhǔn)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，以站數(shù)為權(quán)倒數(shù)進(jìn)行平差，用水準(zhǔn)儀測設(shè)，往返測量的較差△R≤20√L。

　　L：水準(zhǔn)點(diǎn)間距，以km計(jì)量。

　　2.3施工測量

　　A、用坐標(biāo)法恢復(fù)道路中心樁，并與相鄰合同段主體中線及其標(biāo)高閉合。

　　B、用座標(biāo)法放出路基用地樁和路堤坡腳，路塹口頂，邊溝等位置樁，在路中心一定安全距離設(shè)立控制樁，間距不小于50米，樁上表明樁號，路中心挖（填）高度，這些控制樁要保持到竣工，測量，高程樁原則20米一斷面，豎曲線斷面10m一斷面。

　　3、路基土石方施工方案及技術(shù)措施

　　3.1道路清表及排水

　　3.1.1清除表土與淤泥

　�。�1）施工前，先在路幅兩側(cè)各開挖一條寬1.0m、深1.5m的排水溝，將施工區(qū)雨水、地下水有組織排至附近池塘和溝渠中，土渠坡度1％。

　�。�2）挖方區(qū)的表土的清運(yùn)

　　據(jù)地勘資料顯示，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場的踏勘情況，平場的大面工作區(qū)及道路的挖方區(qū)表土多為中風(fēng)化泥巖以及粉質(zhì)粘土，表層清理時(shí)一般清表土深度為30-80cm厚。

　　較平坦的區(qū)域表土清理時(shí)，我方采用推土機(jī)配合裝載機(jī)進(jìn)行清理。坡度較陡的地方，采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)進(jìn)行清理。

　　推土機(jī)進(jìn)行表土清理時(shí)，先將平坦區(qū)域的表土沿道路開挖線內(nèi)推積到一堆，同時(shí)由裝載機(jī)進(jìn)行裝車，及時(shí)運(yùn)走；在陡坡區(qū)域，先由挖掘機(jī)進(jìn)行挖土清理，及時(shí)將表土積成一堆后，再由挖掘機(jī)直接裝進(jìn)汽車運(yùn)走。

　　（2）清表土的運(yùn)輸及棄土

　　清表土含有很多的有機(jī)物等雜質(zhì)，質(zhì)地比較軟，不得用于路基回填區(qū)的回填土，必須運(yùn)到棄土場。

　　在棄土場區(qū)，自卸車倒土以后，由一裝載機(jī)進(jìn)行場地的清理和平整，棄土場必須由一專職人員進(jìn)行監(jiān)督和管理，不得亂倒清表土。

　�。�4）清淤泥：魚塘、水田、水溝先用抽溝（30×50cm）抽水法排水，排不盡的積水用污水泵或泥漿泵排干。大面積淤泥則在周邊每隔10-15米挖2.0-3.0米的深坑（底部尺寸50×50cm），將污水泵或泥漿泵置于坑底，降低地下水位，然后將淤泥進(jìn)行翻曬，待土體基本干燥后，再進(jìn)行挖運(yùn)。

　　3.1.2施工場地排水

　　在路基開工前，在路基兩側(cè)邊線外，挖60×80cm的排水溝；在路基地表上隔20米由人工挖40×50cra的橫向排水溝與兩邊縱排水溝相通，排干路基地表40cm以內(nèi)的地下水，曬干原地面保證原地面的壓實(shí)度。整理好因路基施工時(shí)切斷的原有道路和農(nóng)田排灌水系統(tǒng)，在施工前應(yīng)作臨時(shí)排水處理。

　　3.2機(jī)械挖土（石）方

　　3.2.1土方路基開挖法

　　測放定線，放出開挖的邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法。

　　對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時(shí)，一次性的挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高；路塹深度較大時(shí)，分成多個(gè)臺階、分級依次進(jìn)行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時(shí)，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。

　　對超長路塹，采用分段縱挖法開挖。

　　路基土方開挖時(shí)，對大面積的區(qū)域采用機(jī)械化施工方法：土方汽車的運(yùn)距在場區(qū)內(nèi)大約為300--1500m左右，部分區(qū)域土石方很集中的地方，則將產(chǎn)生棄土，棄土?xí)r用運(yùn)輸車將棄土運(yùn)達(dá)棄土場，按規(guī)定要求堆放。選用推土機(jī)推運(yùn)時(shí)，運(yùn)距適宜在100m以內(nèi)，同時(shí)宜用挖掘機(jī)械配合自卸汽車施工的開挖方式。

　　路基開工前，應(yīng)考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)，防止在施工中線路外的水流入線內(nèi)，并將線路內(nèi)的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，必要時(shí)，采用增加臨時(shí)管涵及排水溝的辦法解決，保證施工順利進(jìn)行。

　　對設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時(shí)組織施工，保證雨季不積水，并及時(shí)安排邊溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。路槽達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用平地機(jī)整平，刮出路拱，并預(yù)留壓實(shí)量，最后用壓路壓實(shí)，檢查壓實(shí)度。

　�。ǜ剑和潦介_挖工藝流程框圖）

　　土石方施工時(shí)的主要機(jī)械設(shè)備有：推土機(jī)，挖土機(jī)，裝載機(jī)，壓路機(jī)，自卸汽車。

　　3.2.2土方路塹的開挖方式

　　土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

　　(1)橫挖法

　　對路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。

　　多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時(shí)，一般1.5~2.0m；機(jī)械橫挖法施工時(shí)，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成。

　　(2)縱挖法

　　分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當(dāng)路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時(shí)，宜采用推土機(jī)作業(yè)，其適當(dāng)運(yùn)距為20-70m，最遠(yuǎn)不宜大于100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時(shí)，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運(yùn)：當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)，宜采用兩臺或多臺推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前為陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟堆土。

　　通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面

道路施工方案12

　　一、工程概況

　　本工程位于哈爾濱道外區(qū)團(tuán)結(jié)鎮(zhèn)，總建筑面積總建筑面積50892.56m2，由2棟17層，3棟18層的高層住宅組成。該工程應(yīng)用了裝配式可重復(fù)使用臨時(shí)路面板。

　　路面板使用情況如下：鋼筋加工場、木工加工場采用可周轉(zhuǎn)上人路面板，尺寸為1000mm×1000mm×100mm，鋼筋場地尺寸為20m×15m，木工場地尺寸為6m×6m;通向生活區(qū)道路采用承載輕型車輛臨時(shí)道路板，道路板尺寸為20xxmm×1000mm×100mm，路面板道路寬度4m，長度100m;場地運(yùn)輸?shù)缆凡捎贸休d重型車輛臨時(shí)道路板，道路板尺寸為3000mm×1500mm×150mm，道路寬度6m，長度300m。

　　二、臨時(shí)道路板制作

　　道外區(qū)團(tuán)結(jié)鎮(zhèn)勤勞安置區(qū)項(xiàng)目(一期)工程首次應(yīng)用裝配式可重復(fù)使用臨時(shí)道路板，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和工期要求，采用現(xiàn)場就地澆筑方式，鋪設(shè)情況如下：

　　1、路基處理

　　按設(shè)計(jì)標(biāo)高對基底進(jìn)行平整，鋪設(shè)200-300mm碎磚墊層，用壓路機(jī)壓平，考慮現(xiàn)場排水，地面平整應(yīng)考慮現(xiàn)場排水設(shè)計(jì)坡向要求。在壓實(shí)路面上布置完臨水、臨電后再鋪設(shè)3-5cm中粗砂墊層。

　　路面剖面圖

　　2、模板安裝

　　道路板側(cè)模就地取材，采用磚模，底模在鋪有砂墊層的路面上鋪設(shè)防水塑料布，以防止?jié)仓幕炷翝B入砂墊層，保持板底平整，利于二次拆出使用，防水塑料布的厚度不小于0.7mm。

　　按道路板設(shè)計(jì)尺寸要求，在鋪好的防水塑料布上進(jìn)行放線，其長、寬尺寸誤差3mm，對角線長度之間相差不得超過5mm，縱向一次性支模長度不得大于30m，為防止混凝土澆筑時(shí)漲模，磚模砌筑后應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度后方可進(jìn)行道路板澆筑，對于道路拐彎處不符合模數(shù)的部位應(yīng)采取其它措施單獨(dú)考慮，已保證路面板布置的經(jīng)濟(jì)性和合理性。

　　3、鋼筋綁扎

　　綁扎流程：在安裝好的底膜上布置鋼筋→綁扎上、下兩層鋼筋→設(shè)置支撐鋼筋→設(shè)置鋼筋保護(hù)層墊塊(厚度不大于25mm，不小于15mm)→在道路板四角處增加對稱加強(qiáng)鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。

　　角部放射加強(qiáng)鋼筋補(bǔ)強(qiáng)示意圖

　　4、吊鉤預(yù)埋安裝

　　為實(shí)現(xiàn)道路板的可重復(fù)利用，在板內(nèi)設(shè)置四個(gè)吊裝點(diǎn)。吊裝點(diǎn)的位置按設(shè)計(jì)圖紙的位置設(shè)計(jì)，吊鉤鋼筋的直徑和尺寸見設(shè)計(jì)，吊鉤嵌入開槽的木方中(木方尺寸150mm×150mm×150mm)與路面板的下部鋼筋進(jìn)行焊接，嵌入木方中的吊鉤鋼筋應(yīng)做防銹處理，道路板混凝土達(dá)到初凝后移出木方，可再次重復(fù)使用。吊裝時(shí)吊車的吊鉤探入孔洞勾住板內(nèi)吊鉤進(jìn)行吊裝。

　　吊鉤孔預(yù)埋示意圖

　　5、混凝土澆筑

　　5.1混凝土澆筑前對磚模、鋼筋、預(yù)埋件進(jìn)行檢查。將模內(nèi)雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈，采用商品混凝土進(jìn)行澆筑，并按規(guī)定留置同條件試塊。

　　5.2混凝土澆筑時(shí)，采用平板振動器進(jìn)行振搗，澆筑順一個(gè)方向，保證混凝土密實(shí)性。

　　5.3混凝土澆筑完成后，及時(shí)修整，抹平，并按要求對道路板上部拉毛，紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證板與車輪的摩擦力。

　　6、養(yǎng)護(hù)

　　6.1在混凝土澆筑后12小時(shí)內(nèi)對混凝土加以覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)，采用吸濕能力強(qiáng)的材料覆蓋養(yǎng)護(hù)，不少于7天。

　　6.2臨時(shí)道路板達(dá)到混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，方可投入使用。

　　7、道路板拆除

　　7.1臨時(shí)道路板拆除時(shí)，將預(yù)埋吊鉤清理出來，采用撬棍將每塊板撬松動移位，采用吊車將吊鉤深入板內(nèi)吊孔，勾住后起吊。撬動時(shí)注意板的`邊緣，防止被撬損壞。

　　7.2拆除的臨時(shí)道路板堆放或運(yùn)輸，疊放時(shí)上、下板之間要有墊塊，且多層堆放時(shí)墊塊要放在同一垂直線上。防止板在堆放和運(yùn)輸中受力不均折斷或受損。

　　8、使用安裝

　　8.1轉(zhuǎn)移到下一個(gè)工程的臨時(shí)道路板，其路面應(yīng)壓實(shí)，平整后鋪30-50mm中粗砂墊層。

　　8.2為降低成本，可根據(jù)使用功能選擇安裝臨時(shí)道路板，分為承載重型車輛，承載輕型車輛和上人路面板三種。

　　8.3道路板安裝時(shí)應(yīng)將板面拉毛紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證道路板與車輪的摩擦力。

　　8.4吊鉤部位應(yīng)采用砂子進(jìn)行填實(shí)保護(hù)起來，防止使用時(shí)受到損壞。

　　8.5承載重型車輛的道路板鋪設(shè)完成，應(yīng)對其進(jìn)行固定，做法可在已安裝好的道路板邊沿部位采用鋼筋(鋼管)錨入路基進(jìn)行加固，深度和間距根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定。以確保臨時(shí)道路板在使用中不滑移、錯(cuò)位受到損壞。

　　三、應(yīng)用分析

　　對方案1工程現(xiàn)場澆筑一次性硬化路面;方案2預(yù)制可重復(fù)使用臨時(shí)道路板;從綠色施工、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益上做對比分析。

　　1、綠色評價(jià)分析

　　分析方案1在資源、能源方面比較浪費(fèi)、污染嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益低下，不符合“四節(jié)一環(huán)保”的基本要求，綠色度等級上屬于低綠色度。

　　方案2預(yù)制可重復(fù)使用臨時(shí)道路板，綠色度等級上屬于高綠色度，相對于方案1在資源、能源、環(huán)境污染方面都有較大改善，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高，因而方案2在綠色施工上明顯優(yōu)于方案1。

　　2、經(jīng)濟(jì)效益分析

　　方案1發(fā)生硬化和拆除兩種費(fèi)用，費(fèi)用較大。

　　方案2發(fā)生硬化和吊裝兩種費(fèi)用，但成本攤銷可達(dá)到4次，降低的費(fèi)用。

　　3、社會效益

　　方案2比方案1減少了垃圾排放和CO2的排放量。

　　4、綜合效益

　　可重復(fù)使用道路板能整體吊裝拼接，周轉(zhuǎn)多個(gè)工程使用，可減少建筑資源的浪費(fèi)，有利用建筑企業(yè)降低成本，縮短施工周期。

　　四、可重復(fù)使用混凝土板設(shè)計(jì)

　　1、可周轉(zhuǎn)上人路面板(鋼筋、木工加工場地)設(shè)計(jì)

　　1.1鋼筋場地可周轉(zhuǎn)預(yù)制板布置平面圖

　　鋼筋場地設(shè)置3個(gè)，尺寸為20m×15m;木工場地設(shè)置3個(gè)，尺寸為6m×6m。

　　鋼筋加工場上人預(yù)制板制作平面圖

　　木工加工場上人預(yù)制板制作平面圖

　　1.2混凝土強(qiáng)度等級C25;

　　1.3上人預(yù)制板尺寸為1000mm×1000mm×100mm。

　　1.4上人預(yù)制板配置單層雙向三級直徑8的鋼筋@200×200。

　　1.5上人預(yù)制板對角設(shè)置兩個(gè)吊裝孔，預(yù)埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖

　　上人預(yù)制板留置吊裝孔位置圖

　　1.6上人預(yù)制板內(nèi)預(yù)埋吊環(huán)采用一級直徑10的鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

　　吊環(huán)鋼筋加工示意圖

　　1.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置

　　放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖：

　　放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置示意圖

　　1.8為保證磚模強(qiáng)度及預(yù)制板側(cè)面平整度，預(yù)制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進(jìn)行抹灰。

　　2、承載輕型車輛臨時(shí)道路板(通向生活區(qū)道路)設(shè)計(jì)

　　2.1承載輕型車輛臨時(shí)道路板布置平面圖

　　道路寬度4m，長度100m。

　　承載輕型車輛臨時(shí)道路板制作示意圖

　　2.2混凝土強(qiáng)度等級C25;

　　2.3輕型道路板板尺寸為20xxmm×1000mm×100mm。

　　2.4輕型道路板板配置單層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。

　　2.5輕型道路板板設(shè)置四個(gè)吊裝孔，預(yù)埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖

　　輕型道路板留置吊裝孔位置圖

　　2.6輕型道路板內(nèi)預(yù)埋吊環(huán)采用一級直徑的10鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

　　吊環(huán)鋼筋加工示意圖

　　2.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置

　　放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖。

　　放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置示意圖

　　2.8為保證磚模強(qiáng)度及預(yù)制板側(cè)面平整度，預(yù)制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進(jìn)行抹灰。

　　3、承載重型車輛臨時(shí)道路板(場地運(yùn)輸?shù)缆?設(shè)計(jì)

　　3.1重載輕型車輛臨時(shí)道路板布置平面圖

　　道路寬度6m，長度300m。

　　承載重型車輛臨時(shí)道路板制作示意圖

　　3.2混凝土強(qiáng)度等級C25;

　　3.3重型道路板板尺寸為3000mm×1500mm×180mm。

　　3.4重型道路板板配置雙層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。

　　3.5重型道路板板設(shè)置四個(gè)吊裝孔，預(yù)埋材料選用直徑150mm，長度180mmPVC圓管，具體位置見下圖

　　輕型道路板留置吊裝孔位置圖

　　3.6重型道路板內(nèi)預(yù)埋吊環(huán)采用一級直徑的16鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖

　　吊環(huán)鋼筋加工示意圖

　　3.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置

　　放射鋼筋采用2根三級直徑16的鋼筋，長度為1000mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖。

　　放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設(shè)置示意圖

　　3.8為保證磚模強(qiáng)度及預(yù)制板側(cè)面平整度，預(yù)制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進(jìn)行抹灰。

道路施工方案13

　　一、處置方案制定的目的

　　為貫徹落實(shí)突發(fā)性公共事件預(yù)防和處置預(yù)案要求，切實(shí)提高處置路燈施工作業(yè)突發(fā)事故的能力，將突發(fā)事故造成的影響降到最低限度，為市民提供安全的照明環(huán)境，特制定本方案。

　　二、處置事故險(xiǎn)情遵循原則

　　1、以人為本。保障人民群眾的生命安全和身體健康是應(yīng)急工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。通過采取各種措施，建立健全對突發(fā)事件的有效機(jī)制，最大限度減少因突發(fā)公共事件造成的人員傷亡。

　　2、預(yù)防為主。有效預(yù)防突發(fā)安全事故的發(fā)生是應(yīng)急工作的`重要任務(wù)。通過采取得力的防范措施，盡一切可能防止突發(fā)安全事故的發(fā)生。對無法防止或已經(jīng)發(fā)生的路燈維護(hù)安全事故，盡可能避免其造成惡劣影響和災(zāi)難性后果。

　　3、依法規(guī)范。以相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章為指導(dǎo)，與有關(guān)政策相銜接，全面規(guī)范路燈作業(yè)安全事故應(yīng)急預(yù)案，確立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任到人、決策科學(xué)、反應(yīng)及時(shí)的處置方式。

　　4、反應(yīng)迅速。健全我鎮(zhèn)安全事故報(bào)告體系，及時(shí)、迅速、有效收集和報(bào)送安全事故信息，切實(shí)做到早報(bào)告、早發(fā)現(xiàn)、早控制。

　　三、路燈常見突發(fā)安全事故分類和分級

　　（一）路燈常見突發(fā)安全事故分類

　　1、自然災(zāi)害及事故災(zāi)難。路燈設(shè)施及燈光夜景設(shè)施等，易受臺風(fēng)、暴雨、高溫、雷擊的侵襲，發(fā)生倒桿、燈具墜落、漏電傷人等事故。

　　2、施工作業(yè)安全事故。路燈施工時(shí)，可能出現(xiàn)交通事故、倒桿傷人、觸電傷人等安全事故，隨著對安全生產(chǎn)重視程度增強(qiáng)，安全操作規(guī)程進(jìn)一步落實(shí)，此類事故發(fā)生率逐漸降低。

　　3、高空作業(yè)安全事故。路燈安裝工作，屬高空作業(yè)性質(zhì)，可能發(fā)生高空墜物傷人、高空作業(yè)人員墜落等事故。

　　4、大面積滅燈事故。路燈電纜損壞或出現(xiàn)故障，可能發(fā)生大面積滅燈事故。

　�。ǘ┞窡舫Ｒ娡话l(fā)安全事故分級

　　按照可控性、嚴(yán)重程度和影響范圍，路燈維護(hù)安全事故原則上劃為一般、較大、重大三個(gè)等級。

　　1、一般事故是指事態(tài)比較簡單，工區(qū)安排人員可以處置的事故。包括燈具脫落、電纜漏電等未傷及人員、一個(gè)低壓回路故障、電纜被盜等原因引起路燈不亮路段較短的情況。

　　2、較大事故是指事態(tài)比較復(fù)雜，需協(xié)調(diào)有關(guān)部門才能解決的情況。包括路燈大面積滅燈的情況。

　　3、重大安全事故是指事態(tài)復(fù)雜，對一定范圍內(nèi)的社會財(cái)產(chǎn)、人身安全造成危害和威脅，造成人員傷亡的情況，包括交通事故、倒桿傷人、觸電傷人事故，箱變、配電房電器火災(zāi)及爆炸事故。

　　四、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

　　為確保施工期間發(fā)生安全事故后的緊急情況處置，武夷鎮(zhèn)政府成立施工現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場緊急情況處理的具體實(shí)施和組織工作，同時(shí)負(fù)責(zé)相應(yīng)事故救援組織工作的配合工作和事故調(diào)查的配合工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)應(yīng)急辦公室，負(fù)責(zé)對事故現(xiàn)場的保護(hù)，查明事故原因，確定事件的性質(zhì)，提出應(yīng)對措施，如確定為事故，提出對事故責(zé)任人的處理意見。

　　五、預(yù)警與預(yù)防

　　1、加強(qiáng)安全自我保護(hù)意識教育，強(qiáng)化管理安全防護(hù)用品的使用。

　　2、重點(diǎn)施工路段，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理專業(yè)人員旁站監(jiān)督制度。

　　3、施工前檢修各項(xiàng)保險(xiǎn)設(shè)備，確保各施工機(jī)械狀態(tài)良好，防止發(fā)生機(jī)械傷害、觸電、火災(zāi)事故。

　　六、應(yīng)急預(yù)案的啟動

　　1、事故發(fā)現(xiàn)人員，應(yīng)立即向鎮(zhèn)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長報(bào)告。如果是火災(zāi)事故，必須同時(shí)打119向公安消防部門報(bào)警，急救撥打120。領(lǐng)導(dǎo)小組組長接到報(bào)警后，通知副組長、組員，立即啟動應(yīng)急救援系統(tǒng)。

　　2、根據(jù)事故類別及時(shí)向上級主管部門報(bào)告。

　　3、報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生時(shí)間、類別、地點(diǎn)和相關(guān)設(shè)施；聯(lián)系人姓名和電話等。

　　七、不同類型安全事故的應(yīng)急處理

　　1、暴雨：停止施工作業(yè)，遠(yuǎn)離溝槽，如遇塌坍砸傷人員及時(shí)叫救護(hù)車或送醫(yī)務(wù)室搶救。

　　2、雷擊：停止施工作業(yè)，遠(yuǎn)離導(dǎo)致雷電襲擊的危險(xiǎn)地域，如有傷員，及時(shí)送往醫(yī)院搶救。

　　3、輪流作業(yè)，準(zhǔn)備一定的防暑用品，如綠豆湯茶葉等降溫用品，對中暑人員進(jìn)行物理降溫，抬至通風(fēng)地帶進(jìn)行“冷”處理，重者，馬上送醫(yī)院治療。

　　4、施工人員高處墜落或高處墜物砸傷：事故發(fā)生后，如有人員傷亡，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及時(shí)撥打120叫救護(hù)車，通知應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。并判斷現(xiàn)場交通情況，組織現(xiàn)場人員進(jìn)行搶救。

　　5、火災(zāi)：立即切斷電源，用滅火器撲滅，初級以上火情要報(bào)火警119。如有人員傷亡，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即撥打120急救電話，并由經(jīng)過培訓(xùn)的工作人員對觸電人員進(jìn)行救治，并通知應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

　　6、漏電觸電：立即切斷電源，將觸電者救出，如已停止呼吸，立即進(jìn)行人工呼吸，并送醫(yī)院救治，并通知應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

　　7、機(jī)械傷害：立即將受傷者從事故現(xiàn)場救出，輕傷送醫(yī)務(wù)室救治，重傷及時(shí)叫救護(hù)車送醫(yī)院搶救。并通知應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

　　8、過往車輛交通事故：立即撥打急救電話，并通知交警，同時(shí)組織自救隊(duì)伍，迅速將傷者送往附近醫(yī)院，并派人保護(hù)現(xiàn)場。協(xié)助交警疏通事發(fā)現(xiàn)場道路，保證救援工作順利進(jìn)行，疏散人群至安全地帶。

　　9、惡劣天氣：施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人如遇大風(fēng)，雨，雪等惡劣天氣，應(yīng)立即停止施工，并及時(shí)清除現(xiàn)場的積水，積雪，在采取有效的防凍，防滑措施后方可進(jìn)行正常施工。

　　10、其他安全事故：事故發(fā)生后，有人員傷亡的，現(xiàn)場條件不能進(jìn)行救治的，應(yīng)立即撥打120急救電話，并報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，無人員傷亡的，應(yīng)立即根據(jù)應(yīng)急處理方案要求采取措施控制事態(tài)，避免及減少損失，并報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。

　　八、善后處理

　　應(yīng)急工作宣告結(jié)束后，根據(jù)事故發(fā)生情況及工作需要，路燈安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織有關(guān)人員恢復(fù)工作秩序，清理現(xiàn)場等善后工作，同時(shí)派專人對事發(fā)原因、處置經(jīng)過、損失、責(zé)任單位進(jìn)行調(diào)查，及時(shí)報(bào)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

　　九、保障措施

　　1、通訊與信息保障

　　路燈安裝安全事故處置期間，有關(guān)人員必須保證24小時(shí)通訊暢通，相關(guān)辦所24小時(shí)值班。

　　2、現(xiàn)場救援隊(duì)伍保障

　　成立應(yīng)急救援小組，同時(shí)輔助增援隊(duì)伍隨時(shí)待命。

　　3、經(jīng)費(fèi)保障

　　鎮(zhèn)財(cái)政所在年度預(yù)算中要安排一定費(fèi)用，作為處置路燈維護(hù)事故的專項(xiàng)費(fèi)用，并建立應(yīng)急經(jīng)費(fèi)快速撥付機(jī)制。

道路施工方案14

　　一、路基土石方開挖施工技術(shù)方案

　�。ㄒ唬⑹┕�(zhǔn)備

　　1、施工測量

　　在開工前進(jìn)行施工測量，包括平面位置、中樁、橫段面、中樁高程等的復(fù)測。在開工之前在現(xiàn)場放出路基開挖邊緣線、坡角線、填方坡角線并將復(fù)測成果資料簽字后送監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)開工后方可施工。

　　2、清理場地

　　路基土石方工程施工前應(yīng)清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?0～30cm內(nèi)的草皮和表土。清除的垃圾、廢料及不使用的材料和樹木，集中堆放在監(jiān)理工程師指定地點(diǎn)。并將路基范圍的樹根全部挖除，將坑穴填平夯實(shí)。取土坑范圍內(nèi)的樹根亦全部挖除。用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的材料將樹根、障礙物及建筑物移去后的坑穴回填至周圍標(biāo)高，并按規(guī)范要求壓實(shí)。

　�。ǘ�、路基挖方

　　路基開挖前，除考慮地形條件和配套的設(shè)備外，必須考慮土層分布和利用，把路基開挖和填方結(jié)合起來，根據(jù)填方土質(zhì)的需要，確定開挖的位置和程序。

　　1、土方開挖

　　路基挖土方利用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)配合。對短而深的路塹，采用橫挖法，按整個(gè)橫斷面從路塹兩端挖掘。路塹較長，寬度和深度都不大時(shí)，采用分層縱挖法，沿縱向分層次挖掘。在較長、大的挖方段，采用混合式開挖，先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，增加開挖坡面，以提高開挖速度。開挖邊坡時(shí)，預(yù)留厚度30cm左右由人工刷坡清除。

　　2、石方開挖

　　路基石方采用風(fēng)鉆和潛孔鉆打眼，小型及松動爆破和深孔爆破，挖掘機(jī)和裝載機(jī)裝渣，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)配合。在開挖下方有道路及建筑物時(shí)，設(shè)置臨時(shí)擋護(hù)，確保道路暢通和人員安全。

　　3、施工控制要點(diǎn)：挖方邊線、坡比、深度標(biāo)高及邊坡穩(wěn)定觀測

　　（1）、路基挖方挖至完工斷面時(shí)，如仍留有非適用材料時(shí)，應(yīng)按監(jiān)理工程師要求的寬度及深度繼續(xù)開挖，用批準(zhǔn)材料回填，并壓實(shí)至設(shè)計(jì)壓實(shí)度�；靥钋�，將開挖斷面報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

　�。�2）、填方區(qū)挖除低于原地表的非適用材料時(shí)（除規(guī)范規(guī)定外），其挖除深度及范圍由監(jiān)理工程師確定。在挖除前，測量必要的斷面報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

　�。�3）、路基挖土石方工程施工工藝

　　路基中線樁放線、復(fù)測→測放邊坡樁→坡頂開挖排水天溝→機(jī)械開挖土質(zhì)棄方→棄土外運(yùn)至指定地點(diǎn)→爆破開挖石質(zhì)路塹→邊溝、截水溝、排水溝開挖→棄石外運(yùn)至指定地點(diǎn)→路基頂面石鑿平→超挖部分填平、碾壓→壓實(shí)度檢測→防護(hù)工程施工→交工驗(yàn)收。

　　二、質(zhì)量保證措施

　　1、嚴(yán)格遵守監(jiān)理程序控制施工，未得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)不得擅自組織施工。

　　2、進(jìn)行施工放樣復(fù)核制度，確保線形的順適及坡比符合設(shè)計(jì)要。

　　3、質(zhì)量控制實(shí)行“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，出現(xiàn)質(zhì)量問題嚴(yán)格按“四不放過”的原則進(jìn)行處理。

　　4、在施工中，以主管工程師為組長的質(zhì)量檢查小組，隨時(shí)對挖方邊坡進(jìn)行檢查督促。

　　三、安全保證措施

　　1、實(shí)行安全生產(chǎn)檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月，專業(yè)隊(duì)每旬由安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，專職安檢工程師和安全員負(fù)責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，堵塞漏洞，消除隱患。

　　2、開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。工班每日由班長或安全員進(jìn)行班前講話，提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項(xiàng)，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。

　　3、實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。項(xiàng)目部與公司簽訂安全責(zé)任狀，各專業(yè)隊(duì)與項(xiàng)目部簽訂安全責(zé)任狀，每個(gè)施工人員與專業(yè)隊(duì)簽訂安全責(zé)任狀。

　　4、施工現(xiàn)場做到布局合理，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，場地平整，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)置醒目的'安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全。

　　5、施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須戴安全帽，嚴(yán)禁赤腳、穿拖鞋或高跟鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場，嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場。對于被允許的參觀和檢查人員需佩帶規(guī)定的防護(hù)用具。

　　6、夜間施工時(shí)，保證有足夠的照明。

　　7、機(jī)械設(shè)備的布局要合理，且要裝設(shè)安全裝置。操作者要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，操作前要對設(shè)備進(jìn)行安全檢查，機(jī)械設(shè)備嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。爆破前鉆孔機(jī)械設(shè)備要退出爆破區(qū)50米以外，推土機(jī)裝載機(jī)和挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)，要設(shè)專人了望指揮，以防砸傷人員和機(jī)械。

　　四、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、水土保持及文明施工的主要技術(shù)措施

　　1、貫徹執(zhí)行國家環(huán)境保護(hù)、水土保持法規(guī)，對施工人員進(jìn)行文明施工教育，增強(qiáng)文明施工意識，控制燥聲、揚(yáng)塵對現(xiàn)場大氣的污染，樹立企業(yè)文明施工形象。

　　2、施工期間，認(rèn)真了解、切實(shí)尊重當(dāng)?shù)厝嗣竦拿褡屣L(fēng)俗、習(xí)慣，積極主動搞好工民關(guān)系。

　　3、施工現(xiàn)場設(shè)置工點(diǎn)標(biāo)牌，標(biāo)明工程項(xiàng)目概況、施工、技術(shù)負(fù)責(zé)人。及早修建排水設(shè)施，現(xiàn)場的施工用電安裝規(guī)范、安全、可靠。

　　4、施工現(xiàn)場設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志、安全標(biāo)語，作業(yè)場制定安全操作規(guī)章制度，建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)工地。

　　5、對施工中破壞的植被，施工完后予以恢復(fù)。施工現(xiàn)場的臨時(shí)用電和排水設(shè)施符合規(guī)定，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，建設(shè)文明工地。

　　6、駐地生產(chǎn)及生活分片規(guī)劃，房屋布局合理，符合消防環(huán)保和衛(wèi)生要求。做到場地平整、排水暢通。各種設(shè)施安裝符合安全規(guī)定，并定期進(jìn)行檢查。各種福利設(shè)施、活動場所設(shè)置齊全，設(shè)有專人管理，為職工提供良好的娛樂和休息環(huán)境。

　　7、施工機(jī)動車輛始終處于完好狀態(tài)，在國道或地方道路上行駛，要遵守地方政府及交警部門的管理規(guī)定，遵守公安部《交通管理?xiàng)l例》，自覺維護(hù)交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運(yùn)輸暢通。

　　8、施工場地內(nèi)各種器材分類堆放整齊，掛設(shè)標(biāo)牌，標(biāo)明材料規(guī)格、產(chǎn)地等。各級負(fù)責(zé)人及工作人員一律掛胸卡上崗。

　　9、工程完工后，及時(shí)清理好場地，周轉(zhuǎn)材料及時(shí)返庫。做到工完料凈、場地清潔。

　　10、在本標(biāo)段的施工期間內(nèi)，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少施工機(jī)械及人員對生態(tài)環(huán)境的影響。我們將制定出詳細(xì)的保護(hù)生態(tài)環(huán)境的措施，并按制定的措施嚴(yán)格執(zhí)行。

　　11、在臨時(shí)工程的修建中不切斷、阻擋地表徑流的排泄，不在臨時(shí)工程附近形成新的積水洼地。

　　12、施工完成后，平整并在必要時(shí)用合適的土料覆蓋營地地表，盡量恢復(fù)地表天然狀態(tài)。

道路施工方案15

　　1. 編制依據(jù)

　　★道路工程施工圖

　　★《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》

　　★《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》

　　★現(xiàn)場實(shí)際情況

　　2. 施工準(zhǔn)備

　　2.1人員準(zhǔn)備

　　本工程人員安排如下：

　　施工管理人員：1人

　　泥水工：3人

　　混凝土工： 2人

　　雜工： 2人

　　2.2材料準(zhǔn)備

　　本次開設(shè)路口主要材料有水泥、砂、石子、C25砼、路沿石等。施工管理員需提前預(yù)計(jì)材料使用量，提前訂貨，杜絕材料因素影響施工進(jìn)度。

　　2.3技術(shù)準(zhǔn)備

　　1）編制本工程施工方案，組織施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。

　　2）認(rèn)真學(xué)習(xí)、審查施工圖紙審。

　　3）對施工管理人員及工人進(jìn)行技術(shù)交底和安全文明施工交底，使管理人員和工人都做到心中有數(shù)。

　　3. 施工進(jìn)度安排

　　本工程從20xx年 xx月xx日開始，至20xx年x月x日完工交付使用。

　　4．施工方法

　　4.1工藝流程

　　路口處原時(shí)代路花基、人行道等移除→開挖→回填沙石、夯實(shí)→回填水泥級配碎石、夯實(shí)→修復(fù)花基及人行道→養(yǎng)護(hù)

　　4.2具體施工方法

　　4.2.1新路與舊路接口處理

　　首先進(jìn)行開挖，對原路砼厚度的中部進(jìn)行植筋，鋼筋為?28，長50cm間距50cm。

　　5. 質(zhì)量保證措施

　　質(zhì)量保證措施主要工作內(nèi)容為：工作開始前的質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備和材料的準(zhǔn)備情況、質(zhì)量計(jì)劃的執(zhí)行情況、驗(yàn)證施工方案執(zhí)行情況，制定施工現(xiàn)場質(zhì)量管理責(zé)任制及組織實(shí)施、檢查及參與協(xié)調(diào)處理施工中與工程質(zhì)量有關(guān)的問題。

　　6 . 文明施工措施

　　6.1認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建筑工地文明施工暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定加強(qiáng)精神文明建設(shè)和搞好施工現(xiàn)場的文明施工，現(xiàn)場人員必須持證上崗。

　　6.2施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的施工標(biāo)牌。

　　6.3施工道路出入口路面應(yīng)做硬化處理，設(shè)沖洗車輛設(shè)施，基本做到不灑土、不揚(yáng)塵，保證道路干凈。

　　6.4禁止在施工現(xiàn)場抽煙、焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革等會產(chǎn)生有火、有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。嚴(yán)禁往河道內(nèi)亂棄土和廢棄物。

　　6.5建筑渣土運(yùn)輸車輛嚴(yán)格按照建設(shè)方規(guī)定的'時(shí)間、路線裝運(yùn)渣土，并卸在建設(shè)方指定地點(diǎn)。

　　6.6現(xiàn)場材料分規(guī)格、品種堆放整齊，做到工完料盡場清，設(shè)施規(guī)范搭建，保持現(xiàn)場整潔。

　　6.7搞好施工環(huán)境衛(wèi)生，現(xiàn)場施工垃圾采用層層清理，集中堆放，專人管理，統(tǒng)一搬運(yùn)的方法。

　　6.8與施工無關(guān)的人員禁止進(jìn)入現(xiàn)場，維護(hù)良好的工作秩序和勞動紀(jì)律，禁止賭博、打架、斗毆等流氓行為發(fā)生，遵守政府的有關(guān)治安規(guī)定。

　　6.9所有施工人員安全、文明施工。高高興興上班，平平安安回家。

【道路施工方案】相關(guān)文章：

道路施工的通告05-25