而國(guó)外則相對(duì)較多見(jiàn)，最典型的例如創(chuàng)造了輪軌列車(chē)最高速度紀(jì)錄的法國(guó)TGV高速列車(chē)就是動(dòng)力集中式。所以動(dòng)集是動(dòng)車(chē)組的一種簡(jiǎn)稱(chēng)，所以動(dòng)集和動(dòng)車(chē)并沒(méi)有區(qū)別。
動(dòng)力集中式動(dòng)車(chē)組和普通列車(chē)的差別比較不明顯，因?yàn)樗瑯邮怯蓹C(jī)車(chē)牽引客車(chē)運(yùn)行，只不過(guò)動(dòng)車(chē)集中式動(dòng)車(chē)組一般頭車(chē)和尾車(chē)分別設(shè)兩臺(tái)機(jī)車(chē)、采取推挽式運(yùn)行，但普通列車(chē)通過(guò)連掛兩臺(tái)機(jī)車(chē)同樣也可以做到這一點(diǎn)。因此如果要說(shuō)它與普通列車(chē)有什么本質(zhì)上的區(qū)別的話(huà)，那就在于動(dòng)力集中式列車(chē)仍然要滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組“編組固定、集中控制”這一條件，整個(gè)列車(chē)構(gòu)成一個(gè)在統(tǒng)一控制下運(yùn)行的整體；而普通的列車(chē)編組不固定，也并非集中控制。相對(duì)于動(dòng)力分散式，兩者之間的差異要小很多。