橋梁工程論文（通用17篇）

　　在社會的各個領(lǐng)域，大家都接觸過論文吧，論文是學(xué)術(shù)界進(jìn)行成果交流的工具。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編收集整理的橋梁工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　橋梁工程論文 1

　　0引言

　　隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節(jié)，得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析，橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等，每個施工環(huán)節(jié)都有不同的技術(shù)，根據(jù)實際情況選擇適合的技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。為了實現(xiàn)橋梁工程的施工效益，一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取，強(qiáng)化施工過程管理，從而達(dá)到預(yù)期的施工效果。

　　1工程概況

　　某橋梁工程的主橋結(jié)構(gòu)采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)梁，箱梁中線位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿足使用要求，設(shè)計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設(shè)有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設(shè)有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁單T共計分為15段懸臂進(jìn)行現(xiàn)場混凝土澆注，其中0#段的設(shè)計長度為5m，采用支架的方法進(jìn)行澆注，其余梁段的分段長度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進(jìn)行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設(shè)支架的方法進(jìn)行澆注。懸澆連續(xù)梁采用了三向預(yù)應(yīng)力，縱向和橫向上的預(yù)應(yīng)力束均為鋼絞線，豎向上的預(yù)應(yīng)力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點對該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過程控制與管理進(jìn)行論述。

　　2橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)

　　2.1主梁0#和1#梁段施工

　　先在橋梁墩身選擇一個適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行鋼板預(yù)埋，并將預(yù)先加工好的托架桁片焊接上，同時，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設(shè)工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進(jìn)行鋼筋和預(yù)應(yīng)力的安裝；由于0#和1#梁段的結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過研究后決定分為兩次進(jìn)行澆筑，第一次先對底板、腹板進(jìn)行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以上時，便可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，張拉過程中，要選擇適當(dāng)?shù)膹埨�設(shè)備，并嚴(yán)格按照規(guī)定的程序進(jìn)行張拉。正式張拉前，必須對設(shè)備進(jìn)行校驗，千斤頂使用超過200次或是6個月后，應(yīng)當(dāng)重新校準(zhǔn)，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。

　　2.2掛籃拼裝施工

　　對掛籃進(jìn)行拼裝前，應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有的掛籃進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時進(jìn)行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當(dāng)0#和1#梁段施工完畢后，便可進(jìn)行掛籃拼裝，先用起重設(shè)備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進(jìn)行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側(cè)端的掛籃進(jìn)行安裝。當(dāng)拼裝工作完成之后，應(yīng)組織有關(guān)人員對拼裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進(jìn)行，各個階段均應(yīng)當(dāng)安排專人對掛籃進(jìn)行觀察，并做好相關(guān)記錄，必須確保試壓結(jié)果符合規(guī)定要求后，方可投入使用。

　　2.3主梁其余梁段懸臂澆筑

　　本工程中，主梁共分為15個梁段，當(dāng)0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進(jìn)行施工，并通過分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進(jìn)行施工。在本環(huán)節(jié)的施工中，應(yīng)對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結(jié)構(gòu)，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強(qiáng)度會所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護(hù)；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點，其下端應(yīng)當(dāng)與豎向預(yù)應(yīng)力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時單根主縱梁上的后錨點不得少于3根；澆筑混凝土之前，應(yīng)由專人對掛籃的后錨點、吊桿以及主桁架的受力狀況進(jìn)行檢查，并做好記錄。

　　2.4合攏段施工

　　在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時，主梁軸線縱向高差不得超過1.0m，橫向的最大偏差應(yīng)控制再1.0m以內(nèi)。該環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點如下：合攏之前先進(jìn)行檢測，確認(rèn)無問題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進(jìn)行改型，使其滿足合攏段的施工要求；對水箱進(jìn)行配重，并進(jìn)行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道，進(jìn)行混凝土澆筑；將水箱內(nèi)的水全部放出，并將水箱吊開，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，穿預(yù)應(yīng)力束并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，最后進(jìn)行壓漿，拆除掛籃。施工過程中需要對如下幾點加以注意：在對掛籃進(jìn)行改型時，要先將掛籃移動到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時，應(yīng)當(dāng)選在溫度較低的時間段進(jìn)行，這樣能夠防止混凝土出現(xiàn)不利的拉應(yīng)力，同時為避免日光照射導(dǎo)致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時對混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)。

　　2.5預(yù)應(yīng)力施工

　　2.5.1鋼絞線下料鋼絞線到場后，應(yīng)當(dāng)先由專人對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，確認(rèn)合格后方可使用，按照設(shè)計圖的要求，編制鋼絞線下料長度表，并根據(jù)所需的長度進(jìn)行切割，然后逐一進(jìn)行編號。鋼絞線下料的長度可以依據(jù)下式進(jìn)行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線下料長度；L1代表預(yù)應(yīng)力筋埋入混凝土中的實際長度；L2代表張拉操作的長度（兩端同時張拉的長度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時，變角裝置所需的長度（通常按照0.8m計算）。

　　2.5.2預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)在影響預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)質(zhì)量是關(guān)鍵，為了確保埋設(shè)質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)在埋設(shè)前按照設(shè)計圖給出的相關(guān)參數(shù)，對每一根梁按1.0m的間隔計算預(yù)應(yīng)力筋中心位置與梁底標(biāo)高之間的距離，然后將結(jié)果換算成波紋管下口距梁底標(biāo)高，并編制出相應(yīng)的坐標(biāo)位置表。管道安裝前，根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)點確定出波紋管的曲線位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實。為有效防止波紋管開裂，除了要避免反復(fù)彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質(zhì)量進(jìn)行檢查，重點看曲線形狀是否設(shè)計要求相符、接頭是否密封、管壁有無破損等。施工結(jié)果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線偏位5mm。

　　3橋梁施工過程管控要點

　　3.1施工過程控制

　　3.1.1位移監(jiān)測在本工程中進(jìn)行位移監(jiān)測時，使用精密水準(zhǔn)儀對主梁在各個工況下的撓度進(jìn)行測量，然后與理論值進(jìn)行比較�？蓪�懸臂澆筑段的前端頂面作為主梁標(biāo)高控制測點，共計布設(shè)三個點。在進(jìn)行測量的過程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設(shè)平面和高程控制網(wǎng)，并布設(shè)好主梁的水準(zhǔn)點，同時應(yīng)當(dāng)定期對控制點和水準(zhǔn)點進(jìn)行校核；要確保測量儀器的精準(zhǔn)性，以此來保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時間段內(nèi)完成，并盡可能避開日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。

　　3.1.2線形監(jiān)控①立模控制。在掛籃施工前，應(yīng)由現(xiàn)場監(jiān)控小組對掛籃的試壓情況進(jìn)行觀測，借此來了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應(yīng)對澆筑前后掛籃的變形情況進(jìn)行觀測，再通過計算確定出各個梁段的立橫標(biāo)高；在對各個工況進(jìn)行觀測的基礎(chǔ)上，對實測值與理論值之間的差別進(jìn)行分析，并對相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，從而確保立模標(biāo)高誤差在允許范圍之內(nèi)。②主梁標(biāo)高撓度控制。相鄰兩個階段的相對標(biāo)高誤差應(yīng)當(dāng)控制在0.3%以內(nèi)；已澆筑完成的梁段系統(tǒng)的誤差應(yīng)控制在±5mm；主梁軸線及橋面平整度等參數(shù)的.允許誤差應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求進(jìn)行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以內(nèi)，張拉基本控制在±10mm以內(nèi)，由此可見，對撓度的監(jiān)控起到了應(yīng)有的作用。

　　3.1.3應(yīng)力監(jiān)控在連續(xù)梁橋中，混凝土箱梁的應(yīng)變主要包括以下內(nèi)容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù)，故此應(yīng)當(dāng)在關(guān)鍵截面處加強(qiáng)應(yīng)力監(jiān)測。可將應(yīng)力測點布設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的上下緣，并按照預(yù)定方向固定好應(yīng)變計，測試導(dǎo)線可引至梁體外側(cè)。

　　3.2施工過程管理

　　對橋梁工程的施工過程進(jìn)行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟(jì)效益的提升。在本工程中，采用的是全過程管理的方法，即事前、事中和事后三個階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應(yīng)急預(yù)案的制定等等；事中管控主要是對施工過程的質(zhì)量管理和控制，一方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢查，看現(xiàn)場施工人員是否按規(guī)定程度操作，并將檢查的重點放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上，另一方面發(fā)現(xiàn)問題要及時采取有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應(yīng)立即停工，查明原因后，制定補(bǔ)救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續(xù)施工；事后管控就是在工序完成后，通過與控制目標(biāo)或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，找出差異，采取措施進(jìn)行糾偏，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。通過施工全過程的質(zhì)量管控，本工程并未出現(xiàn)任何質(zhì)量事故，在規(guī)定的工期內(nèi)順利完工。

　　4結(jié)論

　　綜上所述，本文以某橋梁工程為實例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預(yù)應(yīng)力等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，同時，對施工過程的管理和控制進(jìn)行論述，通過施工監(jiān)測和全過程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。所以，在未來一段時期，應(yīng)當(dāng)重點加大對橋梁施工技術(shù)的研究力度，除對現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善之外，還應(yīng)開發(fā)一些新的技術(shù)，使其能夠更好地為橋梁工程建設(shè)服務(wù)，這對于推動我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

　　橋梁工程論文 2

　　1后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的方法

　　1．1模板的選擇

　　側(cè)模和底模是后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中經(jīng)常使用的兩種模板，在模板的選擇上，我們應(yīng)該根據(jù)實際情況進(jìn)行分析、權(quán)衡利弊予以選擇。比如在側(cè)模的選擇中，鋼模是施工中最普遍的選擇，因為鋼模雖然所需投資較多、技術(shù)要求相對較高、安裝時間較長，但是與這些劣勢相比較而言鋼模的優(yōu)勢更為明顯，在橋梁工程中與木模和鋼木結(jié)合模相比，鋼模的使用期較長，能夠有效提高橋梁質(zhì)量，使橋梁不易變形和損壞。而木模比較適用于非標(biāo)準(zhǔn)的梁型，使用木�？梢越档唾M用，但是由于材質(zhì)原因必須注意防火。而在底模的選擇上，一次性的底模雖然可以節(jié)省施工時間，但是費用相對較高。而多次性的底�？梢匝�環(huán)利用，節(jié)省資金，但是需要更多的施工時間。所以，在市政橋梁工程中，應(yīng)當(dāng)對工程所需時間和費用加以衡量，根據(jù)實際情況來選擇側(cè)模和底模。

　　1．2硅澆筑與養(yǎng)護(hù)

　　在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中，對于硅澆筑要分兩次進(jìn)行。首先是第一次澆注———腹板及底板的澆注，然后安裝頂板和翼板底模、綁扎鋼筋，緊接著是最后一次澆注，進(jìn)行翼板鹼和頂板的澆注。在澆注過程中要注意大約每15分鐘拉動一次清孔器，澆注后每2小時拉動一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在澆注完畢后要注意養(yǎng)護(hù)，以提高市政橋梁工程的質(zhì)量。

　　1．3模板及支架的拆卸

　　在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中，對于模板及支架的拆卸，要拆卸干凈。在側(cè)模的拆卸時要在鹼強(qiáng)度達(dá)到12SMPa后加以拆除，內(nèi)膜要在鹼強(qiáng)度達(dá)到15MPa后進(jìn)行拆除，而當(dāng)現(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)度達(dá)40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引發(fā)橋梁工程事故，如果天氣炎熱還要注意模板和支架的散熱，預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。

　　1．4預(yù)應(yīng)力張拉

　　在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝所需的構(gòu)件的選擇也應(yīng)慎重，而構(gòu)件的質(zhì)量會直接被預(yù)應(yīng)力張拉的大小影響。預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)該嚴(yán)格遵照國家標(biāo)準(zhǔn)和先后順序，避免出現(xiàn)工程失誤和工程事故。預(yù)應(yīng)力的張拉分為分段對稱張拉和分批張拉兩種，張拉時除了要保證符合國家標(biāo)準(zhǔn)，同時還應(yīng)該對張拉設(shè)備予以嚴(yán)格控制和管理，避免張拉設(shè)備的移動，減小因預(yù)應(yīng)力張拉造成的損失。

　　1．5孔道壓漿

　　在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中使用孔道壓漿方法，可以提高橋梁工程的質(zhì)量，預(yù)防橋梁的生銹和腐蝕。在完成預(yù)應(yīng)力張拉之后，橋梁工程就開始進(jìn)行孔道壓漿，首先在拌和機(jī)內(nèi)放入水和水泥進(jìn)行充分混合，混合后將各種配料加入拌和機(jī)內(nèi)進(jìn)行調(diào)配。調(diào)配后每隔半小時在每個孔道進(jìn)行先后兩次壓漿，以提高孔道壓漿的水平。

　　2后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的`質(zhì)量控制

　　在市政橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝過程中，應(yīng)該注重后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的質(zhì)量控制。其一，對于后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝所需的設(shè)備和構(gòu)件必須保證其質(zhì)量，確保設(shè)備和構(gòu)件符合國家標(biāo)準(zhǔn)，選擇最適合橋梁工程的構(gòu)件，確保構(gòu)件和設(shè)備的規(guī)格與設(shè)計一致;其二，注重后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中預(yù)應(yīng)力張拉等設(shè)備的檢查，保證設(shè)備的正常使用，注意設(shè)備的維護(hù)和管理，由此減少因設(shè)備失靈、損壞造成的工程事故。對后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行質(zhì)量控制是尤為必要的，比如在混凝土的注入時必須控制原材料的質(zhì)量，確�；炷�土配合符合國家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行澆注，以便最大限度的提高橋梁施工質(zhì)量。

　　3結(jié)束語

　　市政橋梁工程中的后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的使用日趨普遍，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝為市政橋梁工程提供了先進(jìn)的技術(shù)工藝，有助于提高市政橋梁工程的質(zhì)量，有助于減少市政橋梁工程的事故發(fā)生，并且還能夠促進(jìn)市政橋梁工程施工效率的提升，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)予以高度重視。

　　橋梁工程論文 3

　　1做好橋梁工程施工建設(shè)技術(shù)資料的全面匯總與有效整理

　　橋梁工程開始施工前期，應(yīng)聯(lián)合業(yè)主方、建設(shè)機(jī)構(gòu)等部門就橋梁項目契合的價值化技術(shù)資料實施全面的匯總整理，而后應(yīng)清晰合理的進(jìn)行分類以及歸檔儲存。應(yīng)創(chuàng)建契合橋梁工程項目的質(zhì)量管控與技術(shù)工作資料檔案管理應(yīng)用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學(xué)的參考數(shù)據(jù)資料。伴隨電子信息技術(shù)、現(xiàn)代化計算機(jī)手段的快速持續(xù)更新發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)核心資料的管控內(nèi)容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴(kuò)充，并對相關(guān)工作人員核心素質(zhì)、實踐技能水平提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。為此，應(yīng)積極的引入信息化、現(xiàn)代化、電子化手段技術(shù)，創(chuàng)建建筑工程施工技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫，并可快速的監(jiān)督了解行業(yè)市場施工應(yīng)用資料、設(shè)施的價格波動狀況，完善采購管理，節(jié)約成本投入。另外應(yīng)對技術(shù)、管理資料數(shù)據(jù)庫進(jìn)行定期的.升級與維護(hù)管理，確保資料內(nèi)容的整體性、科學(xué)性、管理儲存及時性。應(yīng)借助網(wǎng)絡(luò)平臺全面的實現(xiàn)信息共享與高效的加工處理，進(jìn)而符合工程建設(shè)以及科研開發(fā)的綜合需要。

　　2履行技術(shù)責(zé)任制

　　進(jìn)行規(guī)模龐大橋梁項目建設(shè)施工階段中，技術(shù)責(zé)任為終身性工作，進(jìn)而為優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)與長效的服務(wù)應(yīng)用提供完善保障。當(dāng)施工方獲取設(shè)計圖之后應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的會審管理。聯(lián)系技術(shù)員工實施圖紙分析，明確設(shè)計目標(biāo)、具體制度與實踐規(guī)則，探究圖紙內(nèi)容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進(jìn)行可靠分析、全面記錄。應(yīng)組織業(yè)主方、監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面參與，制定科學(xué)的解決方案。另外橋梁項目開工前期還應(yīng)做好技術(shù)交底，相關(guān)技術(shù)員工應(yīng)全面了解圖紙內(nèi)容，掌控施工現(xiàn)場狀況，并面向施工隊進(jìn)行技術(shù)交底，進(jìn)而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔(dān)項目職責(zé)、遵循操作規(guī)范以及建設(shè)流程方案，進(jìn)而基于嚴(yán)格的質(zhì)量規(guī)范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動性，確保橋梁工程建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。

　　3完善橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管控

　　應(yīng)基于制度準(zhǔn)則、規(guī)范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點與重要環(huán)節(jié)，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應(yīng)做好護(hù)筒預(yù)埋以及材料準(zhǔn)備、完善泥漿制作，做好系統(tǒng)安裝連接，明確設(shè)備運行水平。同時應(yīng)核準(zhǔn)鉆頭尺寸以及鉆桿長度。鉆進(jìn)階段中，監(jiān)理部門員工應(yīng)及時的明確評測鉆進(jìn)狀況，觀察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應(yīng)促進(jìn)施工方實施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術(shù)及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，應(yīng)首先做好鋼筋核查，而后進(jìn)行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現(xiàn)良好的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)以及可靠穩(wěn)定性，符合荷載標(biāo)準(zhǔn)，確保結(jié)構(gòu)物的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)。另外應(yīng)做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應(yīng)做好保養(yǎng)，預(yù)防質(zhì)量隱患問題。

　　4結(jié)語

　　應(yīng)做好計劃編制，準(zhǔn)備檢查，確保儀器設(shè)施精準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應(yīng)做好放樣測量，依據(jù)圖紙設(shè)計進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設(shè)水平。

　　橋梁工程論文 4

　　1.支架施工的工作

　　進(jìn)行支架的搭設(shè)之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡單的方式進(jìn)行搭建�？蛇x擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門式支架方式，選用結(jié)實的鋼材和石料進(jìn)行搭建。搭建過程中要計算出橋梁的地面標(biāo)高、箱梁的頂板底標(biāo)高，進(jìn)而借助這兩個數(shù)據(jù)進(jìn)行支架搭設(shè)的高度，最后開始進(jìn)行施工。簡單地進(jìn)行支架的搭建之后，就是要對支架搭設(shè)的安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行實地驗證，驗證過程中主要是檢查搭設(shè)支架的彈性功能和固定性能，避免出現(xiàn)支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱為支架的預(yù)壓。支架預(yù)壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預(yù)壓的這個過程以10分鐘為準(zhǔn)，在這10分鐘之內(nèi)的整個支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數(shù)據(jù)的重要參考條件之一，進(jìn)行試壓實驗后就可得出合理的實施方案，得出解決方法。

　　2.連續(xù)箱梁模板的制作與施工

　　2.1箱梁模板的設(shè)計制作

　　在箱梁模板的設(shè)計與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類，模板的種類分為三種:內(nèi)膜板、底模板和側(cè)模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預(yù)制板做成，然后拼裝起來，模板種類確定之后就是要考慮模板的選材問題，要選取質(zhì)量好的模板材料和外觀上看起來較穩(wěn)定較美觀的，用設(shè)計好的`圖紙和具體方案去執(zhí)行進(jìn)行模板的拼接，處理模板的拼接時應(yīng)謹(jǐn)慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。

　　2.2鋼筋預(yù)埋與澆筑混凝土

　　模板制作安裝好之后，接下來進(jìn)行的就是鋼筋的預(yù)埋與混凝土的澆筑。預(yù)埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類進(jìn)行分類，鋼筋預(yù)埋一般是在地面進(jìn)行完成的，需要的鋼筋種類一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩(wěn)固性和安全性。接下來混凝土的澆筑是一項技術(shù)性較強(qiáng)的工作，也是核心技術(shù)的體現(xiàn)，需要做好各種施工準(zhǔn)備。混凝土澆筑施工需要連續(xù)工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會出現(xiàn)差錯和事故，注意從以下幾個方面準(zhǔn)備檢查:嚴(yán)格仔細(xì)地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現(xiàn)場具體施工情況作比較、校對;檢查所準(zhǔn)備的工具實物是否符合設(shè)計方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負(fù)責(zé)是否明確，進(jìn)行過上述充分的準(zhǔn)備后才能開始進(jìn)行時間較長且需連續(xù)進(jìn)行的混凝土澆筑工程�；炷�土澆筑過程中會出現(xiàn)大大小小的狀況和意外，會導(dǎo)致支架遭受不均勻的受力而產(chǎn)生支架下沉現(xiàn)象，產(chǎn)生危險，因此混凝土澆筑要循序漸進(jìn)、分層進(jìn)行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來保證混凝土的質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行，最后進(jìn)行混凝土的保護(hù)和養(yǎng)生，混凝土澆筑完成后會由于一些天氣原因和人為原因產(chǎn)生干燥開裂等的問題，這就需要對其進(jìn)行養(yǎng)生保護(hù)、用遮擋物進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生、且有規(guī)律地對其進(jìn)行灑水，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的重力承載，并用標(biāo)牌將其用醒目的數(shù)字文字寫出展示出來。

　　3.實施措施

　　現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工作為一種技術(shù)工藝，為水利橋梁的建設(shè)做出了很大的貢獻(xiàn)，上面我們探討了這項技術(shù)的含義及具體施工程序，這項技術(shù)和橋梁工程是一項科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現(xiàn)問題，我們在施工過程中要靈活及時地去想出應(yīng)對方法和實際操作方法，有時現(xiàn)場會來不及，這就需要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗和實際教訓(xùn)來解決當(dāng)前問題。那么我們應(yīng)該做好對施工過程中容易出現(xiàn)的問題的了解與學(xué)習(xí)，增強(qiáng)工作中的應(yīng)變能力。施工中最容易出現(xiàn)的問題是混凝土澆筑質(zhì)量問題和預(yù)應(yīng)力張拉控制問題，混凝土的選材在對澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應(yīng)選擇相應(yīng)合適的混凝土強(qiáng)度等級，使混凝土強(qiáng)度等級符合大橋的的修筑要求，因此要選用優(yōu)質(zhì)的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節(jié)混凝土施工的溫度控制，做好之后等待一段時間將混凝土進(jìn)行拆模，同時后續(xù)進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)保護(hù)。預(yù)應(yīng)力張拉的控制是第二個問題張拉的過程中要考慮到千斤頂?shù)倪M(jìn)程配合，將張拉力度與橋梁長度相匹配，嚴(yán)格按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。

　　4.結(jié)語

　　水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的要點經(jīng)過探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)點是施工前期的支架設(shè)計與支架搭建、連續(xù)箱梁模板的設(shè)計與制作、水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的具體措施與注意事項。工程建設(shè)無小事，橋梁工程建設(shè)的每個環(huán)節(jié)和程序都應(yīng)做到熟悉、了然于胸，增強(qiáng)橋梁施工的安全意識，確保安全施工與順利進(jìn)行。水利橋梁工程師要做好這項工作，首先必須要有精深的水利橋梁專業(yè)知識和相關(guān)的物理、數(shù)學(xué)知識，不怕辛苦深入到施工現(xiàn)場中去親身體驗、親身指導(dǎo)、為以后的設(shè)計工作積累更多的實踐經(jīng)驗和處理突發(fā)事件的能力。工程施工的建設(shè)除了人力之外，材料的選擇和采購也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質(zhì)與種類，更是橋梁的最基本的骨骼與細(xì)胞，支撐著大橋的生命與發(fā)展，也承載著人類安全出行與人身安全的重任。

　　橋梁工程論文 5

　　1橋梁工程項目成本管理概況

　　1.1橋梁工程項目成本管理

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時代的進(jìn)步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。

　　1.2成本核算和成本分析

　　成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計劃的實施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對工程項目中所涉及的各項費用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時應(yīng)堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。

　　1.3成本分析及核算的重要性

　　橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。

　　2橋梁工程項目成本分析及核算

　　2.1工程案例

　　以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡要說明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實際完成工程量計量，并及時撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析

　　2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說明工程成本的構(gòu)成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費、材料購買費、機(jī)械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費；機(jī)械費則包括施工過程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費、燃油費、進(jìn)出場費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。

　　2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項目負(fù)責(zé)人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時，應(yīng)在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項目設(shè)計準(zhǔn)備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費、分包合同、材料費、機(jī)械費以及其他費用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費用進(jìn)行核實，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。

　　2.3橋梁工程成本核算

　　在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過對比實際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的`施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項成本進(jìn)行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計算較為準(zhǔn)確，能為項目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。

　　3總結(jié)

　　在橋梁工程項目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實的物質(zhì)保障。

　　橋梁工程論文 6

　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應(yīng)用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負(fù)荷的同時，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門應(yīng)該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應(yīng)用效率，開發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進(jìn)而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應(yīng)用

　　一、智能交通的特點和應(yīng)用的意義

　�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實際運行的過程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門還應(yīng)該積極做好協(xié)調(diào)和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構(gòu)建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，由各行業(yè)頂尖人員把握調(diào)控和設(shè)計技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。

　　（二）智能交通在道路橋梁工程中應(yīng)用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應(yīng)用的過程中，能夠?qū)φ麄�城市的交通予以指導(dǎo)，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應(yīng)用到車輛的導(dǎo)航中，為司機(jī)提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調(diào)節(jié)路口的車流量，對于節(jié)省駕駛時間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應(yīng)用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當(dāng)前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對于交通管理人員來說，是一個很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對于駕駛?cè)藛T來講，則具有導(dǎo)航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的成本，同時也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴(yán)格要求自己，提升駕駛安全，從而促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展[1]。

　　二、智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用路徑

　�。ㄒ唬╇娮泳�察。當(dāng)前城市中都設(shè)置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動指揮車輛，記錄當(dāng)前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現(xiàn)象。在道路橋梁工程中，通過應(yīng)用電子警察系統(tǒng)，可以對機(jī)動車的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規(guī)，勢必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數(shù)據(jù)記錄到車輛管理所的數(shù)據(jù)庫中，對違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進(jìn)社會的發(fā)展。

　　（二）車輛超載檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動態(tài)性的稱重感應(yīng)器，設(shè)備會根據(jù)機(jī)動車經(jīng)過時的速度和車身的質(zhì)量計算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機(jī)動車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對一些復(fù)雜的.檢測工作，它只需要幾秒鐘的時間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時，利用車輛超載檢測系統(tǒng)，無須攔截機(jī)動車就能隨時檢查，也保障道路橋梁的暢通性。

　�。ㄈ�）道路橋梁信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，為促進(jìn)城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動力。該系統(tǒng)的構(gòu)建和維護(hù)需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準(zhǔn)確性。相關(guān)部門的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術(shù)，對道路橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和記錄，構(gòu)建完善的信息數(shù)據(jù)庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強(qiáng)交通管理部門信息判斷的準(zhǔn)確性和真實性，從而為工程進(jìn)一步的施工計劃提供合理依據(jù)。除此之外，這些信息也會即時傳輸給機(jī)動車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。

　　（四）交通事故報警系統(tǒng)。當(dāng)交通事故報警系統(tǒng)應(yīng)用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會自動發(fā)出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時，交通事故報警系統(tǒng)也可以有效受理報警電話，調(diào)動事故檢測和勘察車輛，就近安排交警人員到現(xiàn)場勘察事故和清理現(xiàn)場。由于交通事故發(fā)生之后，會造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時疏通，提升道路的流暢性。

　�。ㄎ澹┚o急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會發(fā)生重大的事故，有時還會出現(xiàn)人員傷亡的情況。這時候就可以采取發(fā)動緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護(hù)救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)的有效聯(lián)動，事故發(fā)生時，系統(tǒng)自動通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時，保障道路橋梁的工程維護(hù)質(zhì)量。

　�。�六）高級交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設(shè)置專門的信號發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號之后，會直接在路中的屏幕上顯示當(dāng)前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現(xiàn)不必要的擁堵現(xiàn)象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。

　　三、結(jié)語

　　智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應(yīng)用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調(diào)道路交通，促進(jìn)駕駛員的安全駕駛。因此在實際的應(yīng)用中，應(yīng)該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報警系統(tǒng)等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時，推動社會的發(fā)展和進(jìn)步。

　　文獻(xiàn)：

　　[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2016(16):183-184.

　　橋梁工程論文 7

　　摘要：新時期在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷上升的同時，公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模也越來越大，公路橋梁中存在的各類問題成為人們關(guān)注的焦點。采用公路橋梁施工技術(shù)對混凝土路面及橋梁基礎(chǔ)性項目質(zhì)量進(jìn)行有利保障，并加以對公路橋梁施工中存在的各類質(zhì)量安全隱患進(jìn)行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制措施進(jìn)行深入研究。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；控制措施

　　當(dāng)前施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)時，對其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴(yán)格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強(qiáng)施工技術(shù)的使用力度，由此來防止公路橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)任何偏差問題，推動公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益不斷提升。

　　當(dāng)前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素

　　當(dāng)前我國公路橋梁工程在具體施工中會遇到多種多樣的問題，嚴(yán)重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問題。對此我們就問題根源進(jìn)行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個普遍技術(shù)問題便是工程中橋面出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。究其原因，不規(guī)范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導(dǎo)致，公路橋梁工程自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會因裂縫的出現(xiàn)而遭遇嚴(yán)重?fù)p壞，若是裂縫較大，則對行駛的車輛及人們帶來嚴(yán)重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的主要原因是過厚的分層及施工選材問題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問題，總結(jié)起來都是因為施工材料的不合理使用及施工技術(shù)不規(guī)范使用導(dǎo)致的，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強(qiáng)，需加強(qiáng)對材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力也是當(dāng)前工程建設(shè)中面臨的技術(shù)難點。在我國城市化進(jìn)程的日漸深入下，大型貨車數(shù)量逐漸增多，因此在進(jìn)行公路橋梁工程的建設(shè)中，對其結(jié)構(gòu)承載力的使用需求也在逐步增加。但是當(dāng)前由于交通指揮及監(jiān)管力度不嚴(yán)密，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車輛超載上橋的現(xiàn)象，這無形間加大了橋梁承載負(fù)擔(dān)，致使橋梁混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，給橋梁自身的使用性能帶來一定損傷，存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　新時期提升公路橋梁工程施工技術(shù)控制策略解析

　　樁基項目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準(zhǔn)備技術(shù)控制。詳細(xì)收集好施工現(xiàn)場水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項目現(xiàn)場及周邊區(qū)域存在數(shù)量等資料信息，詳細(xì)核實所要投入使用的機(jī)械設(shè)備及其相應(yīng)的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計劃加以落實完善，并根據(jù)現(xiàn)場工程進(jìn)度及現(xiàn)場施工條件等現(xiàn)狀，將公路橋梁工程季節(jié)性施工技術(shù)進(jìn)行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場地中的土石搬運離開，且所屬井壁區(qū)域不會受到車輛運行的影響。之后仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場內(nèi)的所有電氣設(shè)備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進(jìn)行合理的配比，將橋梁建設(shè)高度進(jìn)行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗收鉆孔灌注樁質(zhì)量。嚴(yán)格依據(jù)1.5%至2.5%的比例對公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗收，嚴(yán)格檢查樁基試塊強(qiáng)度，并加強(qiáng)樁身動檢工作。路面項目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項目的前期準(zhǔn)備工作。在施工現(xiàn)場將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構(gòu)建起來，在優(yōu)秀施工隊伍的領(lǐng)導(dǎo)下，將各項技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準(zhǔn)備工作加以積極落實。采取聯(lián)測的方式對本合同段與緊挨著的合同段存在的共同水準(zhǔn)點加以技術(shù)核實，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時水準(zhǔn)點進(jìn)行有效補(bǔ)充。將梁板安裝精確度、梁板預(yù)制高度及橫坡、現(xiàn)澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺墊石高程等數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴(yán)格依照粗糙、平整及干凈的原則對公路橋梁工程路面項目混凝土鋪裝層上的下臥層進(jìn)行具體施工，且按照規(guī)定要求對縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實到位，并結(jié)合施工情況，在進(jìn)行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的.融合在一起。孔洞及埋件要在路面鋪裝施工前就進(jìn)行預(yù)留安置，及時填補(bǔ)梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項目鋼筋施工技術(shù)。點焊方式是當(dāng)前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設(shè)計要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進(jìn)行充分預(yù)埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個橋面實際鋪裝層內(nèi)將其鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連續(xù)鋪設(shè)，在此期間需嚴(yán)格將鋼筋自身保護(hù)層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實可行的施工技術(shù)進(jìn)行投入使用外，還需對施工原料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有通過合格質(zhì)量檢測的原料才能得以進(jìn)行投入使用�；炷�土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進(jìn)行配比中，將水分比例結(jié)合工程規(guī)模及環(huán)境特點，在對集料進(jìn)行合理測量后，對實際比例做出正確調(diào)配，確保材料自身的坍落性得以加強(qiáng)；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應(yīng)該嚴(yán)格的檢查橋面狀況在針對瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿足具體施工要求。采用連續(xù)、均勻的手段對攤鋪機(jī)瀝青路面進(jìn)行鋪裝。將壓路機(jī)自身重量和機(jī)型在實際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。防撞欄項目施工技術(shù)控制鋼筋的生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對焊接材料進(jìn)行選購時，杜絕出現(xiàn)咬邊等任何質(zhì)量問題發(fā)生。嚴(yán)格的遵照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀線條的流暢，沒有出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，需對其尺寸進(jìn)行積極的測量。

　　公路橋梁工程施工技術(shù)上的創(chuàng)新

　　新時期隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當(dāng)前在公路橋梁工程建設(shè)上面，不少施工單位將先進(jìn)的信息技術(shù)有效融入其中，以此來推動其工程建設(shè)質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價、施工總進(jìn)度及施工安全措施等多項因素，結(jié)合具體施工現(xiàn)狀，采用切實可行的信息施工技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應(yīng)用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴(yán)格掌控著施工進(jìn)度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計以及現(xiàn)場施工管理應(yīng)用更為科學(xué)有效，確保該工程項目安全指標(biāo)及質(zhì)量指數(shù)迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程項目管理工作中積極使用該項技術(shù)，能夠在實踐管理中促使信息處理及各項采集工作的效率得以有效增強(qiáng)，確保公路橋梁工程項目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著提升。

　　結(jié)束語：

　　總之，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開公路橋梁的建設(shè)，為了促使社會經(jīng)濟(jì)效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐日益推進(jìn)的當(dāng)下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者：李云 單位：涼山公路建設(shè)有限公司

　　橋梁工程論文 8

　　摘要：通過對《道路與橋梁工程概論》的學(xué)習(xí)閱讀，對課程基本體系進(jìn)行梳理，系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計方法和建筑技術(shù)；對筆者較感興趣的橋梁基礎(chǔ)工程以較大篇幅介紹；通過課程學(xué)習(xí)，進(jìn)一步加深對路橋工程的認(rèn)識，為后續(xù)學(xué)習(xí)深造奠定基礎(chǔ)。

　　關(guān)鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎(chǔ)工程

　　1. 課程總結(jié)

　　本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計方法和建筑技術(shù)，采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并適當(dāng)介紹了當(dāng)前我國工程實踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法，對路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡述。

　　1.1. 道路線形

　　道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。

　　1.1.1. 道路平面線形

　　路線的平面是道路的中線在水平上的投影�，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。

　　1.1.2. 道路縱面線形

　　路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影�？v斷面的設(shè)計成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計表�？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計線。道路縱斷面線形設(shè)計要素包括縱坡度、豎曲線等�？v坡及坡長、豎曲線的設(shè)計應(yīng)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進(jìn)行設(shè)計。

　　1.1.3. 道路橫斷面

　　道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅，它們的特點不同，設(shè)計要求也不相同。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設(shè)計成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配表。

　　1.1.4. 道路路線交叉

　　道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設(shè)計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求；二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行駛穩(wěn)定；三滿足排水要求。

　　道路交叉口類型：

　　立體交叉

　　分離式立體交叉

　　隧道式、跨路式 互通式立體交叉

　　部分互通 菱形、環(huán)形立體交叉口 完全互通

　　苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式

　　2. 路基路面工程

　　路基是在天然地表面按照道路設(shè)計線形和設(shè)計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物。路面工程的發(fā)展趨勢為：設(shè)計自動化、施工機(jī)械化、設(shè)計和質(zhì)檢規(guī)范化、測量自動化、材料和結(jié)構(gòu)多樣化。

　　2.1. 路基工程

　　路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多，技術(shù)條件復(fù)雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設(shè)計原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設(shè)計參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結(jié)果運用公式加以計算推斷出來的。其設(shè)計需滿足（1）足夠的強(qiáng)度（2）足夠的水溫穩(wěn)定性（3）足夠的整體穩(wěn)定性

　　路基的'變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內(nèi)水溫變化及風(fēng)化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復(fù)的殘余變形。破壞形式如下：

　　由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護(hù)與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護(hù)（植物防護(hù)和礦料防護(hù)）、沿河路堤沖涮防護(hù)與加固（石砌防護(hù)和拋石防護(hù)）以及濕軟地基的加固處治。

　　2.1.1. 路基穩(wěn)定性設(shè)計與施工

　　2.1.1.1. 路基邊坡穩(wěn)定性分析

　　路基是工路的承重主體，一般路基設(shè)計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般對路基的設(shè)計有以下要求：（1）路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究；（2）路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求。 路基邊坡穩(wěn)定性分析的計算參數(shù)：土的計算參數(shù)（容重、粘聚力和內(nèi)摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）。

　　2.1.1.2. 擋土墻

　　擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側(cè)壓力，穩(wěn)定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節(jié)省路基土方數(shù)量。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：實心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力，需進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載能力驗算、穩(wěn)定性驗算。

　　2.1.1.3. 路基的施工

　　路基壓實是路基工程的關(guān)鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實功、溫度。

　　路基施工采用機(jī)械施工或輔以人工施工。施工要點如下：（1）邊坡放樣，樹起標(biāo)桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設(shè)盲溝（4）土質(zhì)良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。

　　2.2. 路面工程

　　在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設(shè)計行車速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應(yīng)保證具有下列性能：強(qiáng)度和剛度、水溫穩(wěn)定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。

　　路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學(xué)性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設(shè)計參數(shù)、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優(yōu)點。

　　2.3. 路基路面排水系統(tǒng)

　　路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。

　　路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。路基排水設(shè)計應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

　　路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。

　　3. 橋梁工程

　　各種橋梁造型精巧別致，將美學(xué)與工程技術(shù)完美的結(jié)合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設(shè)計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。

　　3.1. 橋梁的基本組成和分類

　　3.1.1. 橋梁的基本組成

　　橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺和墩臺基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

　　3.1.2. 橋梁的分類

　　橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。

　　3.2. 橋梁的總體設(shè)計要點

　　橋梁的設(shè)計根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在路線的發(fā)展遠(yuǎn)景，應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，還應(yīng)造型美觀、有利于環(huán)保；同時應(yīng)該因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。設(shè)計內(nèi)容包括橋梁縱、橫斷面設(shè)計和平面布置。設(shè)計程序為：（1）“預(yù)可”和“工可”研究階段（2）初步設(shè)計（3）技術(shù)設(shè)計（4）施工圖設(shè)計 。通過比較設(shè)計方案，選取最佳方案付諸實施。

　　3.3. 橋梁的施工技術(shù)

　　為了多快好省地進(jìn)行橋梁施工，通常應(yīng)對全橋的工程根據(jù)技術(shù)狀況、水文條件、機(jī)械設(shè)備能力、勞動力等條件作出全面規(guī)劃，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進(jìn)度計劃、確定合理的施工場地布置等，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數(shù)，有利于加強(qiáng)施工管理工作，并有計劃、科學(xué)地指導(dǎo)施工。

　　介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。

　　3.4. 橋梁的基礎(chǔ)工程

　　通過學(xué)習(xí)了解了橋梁基礎(chǔ)的相關(guān)知識，有機(jī)會將加強(qiáng)對于基礎(chǔ)部分的技術(shù)與施工問題的學(xué)習(xí)與研究。橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。

　　3.4.1. 各類基礎(chǔ)適用條件

　　3.4.1.1. 剛性基礎(chǔ)：

　　適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。

　　3.4.1.2. 樁基礎(chǔ)

　　按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

　　3.4.1.2.1. 沉樁

　�。�1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；

　�。�2）振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；

　�。�3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進(jìn)行；

　　（4）靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機(jī)或機(jī)力千斤頂或卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備沉人各種類型的樁；

　�。�5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。

　　3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

　　3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。

　　3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用。

　　3.4.1.4. 地下連續(xù)墻

　　適用于作地下?lián)跬翂�、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

　　3.4.2. 施工方法

　　3.4.2.1. 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

　　明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。

　　3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

　　鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據(jù)持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強(qiáng)，故應(yīng)用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。

　　4. 學(xué)習(xí)心得

　　學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認(rèn)識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識，不僅對將來的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng)，開卷有益，受益良多。

　　5. 參考文獻(xiàn)

　　[1]葉國錚、姚玲森、李秩民.道路與橋梁工程概論（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2006.2

　　[2]應(yīng)惠清、曾進(jìn)倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社2009.9

　　橋梁工程論文 9

　　論文摘要

　　隨著我國建設(shè)速度的加快，國家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機(jī)械振搗作用下，能產(chǎn)生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設(shè)計要求。

　　二、工程施工中存在的問題

　　在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當(dāng)流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因為他們的做法嚴(yán)重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟(jì)損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作性。混凝土質(zhì)量的好壞很重要的指標(biāo)就是混凝土強(qiáng)度，在工程施工中，混凝土強(qiáng)度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當(dāng)這四個方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設(shè)計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　�。ㄒ唬┧�泥漿的數(shù)量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強(qiáng)度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的'用水量的條件下，水灰比小（水泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強(qiáng)度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

　�。ㄈ�）單位用水量。

　　實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土?xí)�產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強(qiáng)度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。

　�。ㄋ模┥奥省�

　　砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減��；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。

　�。ㄎ澹┧�泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強(qiáng)度越大，硬化水泥石強(qiáng)度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強(qiáng)度的混凝土。假設(shè)水泥實際強(qiáng)度一定，水灰比越小，水泥石強(qiáng)度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強(qiáng)度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強(qiáng)度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強(qiáng)度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強(qiáng)度。一般來講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強(qiáng)水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強(qiáng)度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強(qiáng)度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強(qiáng)度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強(qiáng)和高強(qiáng)性能。摻有早強(qiáng)劑的混凝土往往早期強(qiáng)度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時，可確保混凝土成型良好，并且可得到較高的28d強(qiáng)度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長期強(qiáng)度有所提高。因此，若想提高混凝土強(qiáng)度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問題是導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸?shù)倪^程中，沒有對其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運輸時質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護(hù)的過程中，由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養(yǎng)護(hù)條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以確保混凝土快速硬化，提高強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)的溫度和濕度對混凝土抗壓強(qiáng)度影響比較大。在正常養(yǎng)護(hù)的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強(qiáng)度的形成。養(yǎng)護(hù)初期7～14天內(nèi)，混凝土強(qiáng)度明顯提高，14天后強(qiáng)度的形成速度漸緩，28天時強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。28天后，混凝土強(qiáng)度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數(shù)十年。

　�。ㄊ�）試驗條件對混凝土強(qiáng)度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強(qiáng)度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測得混凝土強(qiáng)度就越低。按照國標(biāo)規(guī)定，測試混凝土強(qiáng)度所用標(biāo)準(zhǔn)試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標(biāo)不符，應(yīng)將所得抗壓強(qiáng)度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準(zhǔn)確的測試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強(qiáng)度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強(qiáng)度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強(qiáng)度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{(diào)節(jié)混凝土的組成。

　　在保證混凝土強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強(qiáng)度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強(qiáng)度碎石。

　　（二）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強(qiáng)劑能夠提高混凝土早期強(qiáng)度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確�；炷�土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

　　（三）優(yōu)化設(shè)計工藝流程，混合料拌和振搗機(jī)械化。

　　如采用機(jī)械攪拌和強(qiáng)力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強(qiáng)度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　�。ㄋ模┗炷�土配合比不變，可通過提高水泥強(qiáng)度等級來增大混凝土強(qiáng)度。使用早強(qiáng)型水泥有助于增大混凝土早期強(qiáng)度，以滿足快速施工的要求。

　�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B(yǎng)護(hù)混凝土。

　　1.蒸汽養(yǎng)護(hù)：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護(hù)，其強(qiáng)度可達(dá)正常條件下養(yǎng)護(hù)28d強(qiáng)度的70％～80％。

　　2.蒸壓養(yǎng)護(hù)：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

　　五、結(jié)語

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準(zhǔn)確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強(qiáng)對拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過非工作時間，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們增強(qiáng)理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　文獻(xiàn)：

　　[1]張美珍.公路工程檢測技術(shù)：第2版[M].北京：人民交通出版社，2005：7.

　　[2]交通部.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

　　[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2005.

　　[4]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)[S].北京：人民交通出版社，2000.

　　橋梁工程論文 10

　　摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進(jìn)行道路橋梁施工，本應(yīng)該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問題，卻沒有得到相應(yīng)的重視，自然而然就出現(xiàn)質(zhì)量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患。基于此，在進(jìn)行有關(guān)道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的措施加以防御。

　　關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預(yù)防措施

　　一、前言

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當(dāng)一部分新建的、遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未達(dá)到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現(xiàn)了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了這些本不該這么早就出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負(fù)面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施在使用年限上是大大縮短，也給國家?guī)�來了進(jìn)行橋梁道路建設(shè)所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由于這些道路橋梁由于過早出現(xiàn)質(zhì)量問題在尚未被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)或者尚未進(jìn)行相關(guān)處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構(gòu)成潛在的威脅。

　　二、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)

　　通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質(zhì)量問題進(jìn)行調(diào)查、分析，可以發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

　　1.橋梁出現(xiàn)裂縫�，F(xiàn)階段我國的橋梁絕大多數(shù)是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠?qū)�業(yè)或者不夠負(fù)責(zé)任，常常會使得這些橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其使用壽命就出現(xiàn)開裂，橋梁主體一旦出現(xiàn)開裂就極大地影響著整個橋梁工程的使用質(zhì)量，當(dāng)這種出現(xiàn)在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時甚至?xí)��?dǎo)致整個橋梁出現(xiàn)倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進(jìn)行橋梁建設(shè)過程中必須引起足夠重視的一個課題。現(xiàn)代城市，把預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁廣泛應(yīng)用于各類橋梁建設(shè)當(dāng)中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現(xiàn)在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構(gòu)件中是一個極其復(fù)雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構(gòu)造特點以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質(zhì)量問題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。

　　2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問題。社會發(fā)展到今天，進(jìn)行公路、橋梁建設(shè)所要的材料是越來越講究，其質(zhì)量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點，例如進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現(xiàn)的噪音小以及在運營方面其經(jīng)濟(jì)效益高等等，因而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代的各種道路的路面鋪設(shè)之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設(shè)中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進(jìn)行道路建設(shè)過程中，由于施工不當(dāng)或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質(zhì)量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現(xiàn)凹凸不平的路面。第二，路面出現(xiàn)松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達(dá)不到所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致孔隙率多大。

　　3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進(jìn)行有關(guān)道路和橋梁建設(shè)必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點在與道路進(jìn)行連接的那兩個地方�，F(xiàn)代在進(jìn)行道路和橋梁建設(shè)過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩(wěn)定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進(jìn)行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨的工程分別進(jìn)行施工建設(shè)，當(dāng)橋梁和道路建設(shè)到將近完成時，也就是有關(guān)這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點跟道路進(jìn)行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的`重要性，進(jìn)行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負(fù)責(zé)任地進(jìn)行處理，結(jié)果在這個連接處就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連接處就出現(xiàn)了路面沉陷等質(zhì)量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現(xiàn)一種嚴(yán)重現(xiàn)象——跳車現(xiàn)象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。

　　三、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的成因分析

　　1.有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫的成員分析

　　(1)由于溫度應(yīng)力引起的。在進(jìn)行混凝土澆筑的一開始那個時候，由于聚集在其內(nèi)部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內(nèi)部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現(xiàn)了內(nèi)外溫度相差很大而使得內(nèi)外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現(xiàn)了一個因膨脹而來的應(yīng)力。這是這個溫度應(yīng)力導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了裂縫。

　　(2)由于在振搗混凝土?xí)r不夠緊密堅實引起的。由于密集的腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力，在進(jìn)行腹板混凝土澆灌時就很容易出現(xiàn)個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預(yù)應(yīng)力管道之下的混凝土，更容易出現(xiàn)振搗不管緊密堅實，有時甚至?xí)�出現(xiàn)沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現(xiàn)了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴(yán)重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強(qiáng)度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。

　　(3)由于有效預(yù)應(yīng)力不能到達(dá)帶來的原因。在施工放線時，其預(yù)應(yīng)力管道操作部規(guī)范沒有準(zhǔn)確放置，促使出現(xiàn)了不管圓滑的預(yù)應(yīng)力管道以及個別地方產(chǎn)生彎折現(xiàn)象，這就使得有關(guān)預(yù)應(yīng)力的真實位置偏離了原本設(shè)計的理論位置，導(dǎo)致了該處出現(xiàn)了突變的徑向力，此外由于連續(xù)的預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)了不平順，也極易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的有關(guān)斷絲滑絲現(xiàn)象�？梢�，由于不足的預(yù)應(yīng)力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現(xiàn)了裂縫。

　　四、道路與橋梁施工質(zhì)量問題的防御措施

　　1.加強(qiáng)與政府的協(xié)調(diào)工作

　　因為個別地方的政府對產(chǎn)權(quán)意識認(rèn)識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設(shè)公司沒有到有關(guān)部門進(jìn)行登記，所以在施工時，對當(dāng)?shù)氐睦习傩盏纳�活造成較大影響，橋梁建設(shè)公司和有關(guān)部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會對施工過程產(chǎn)生一些影響。

　　2.高技術(shù)上的管理

　　工單位對道路橋梁進(jìn)行施工時，在采購建材材料時，要嚴(yán)格按照有關(guān)國家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴(yán)格按照抗?jié)B等級、強(qiáng)度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設(shè)計出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應(yīng)力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫;第三，澆注混凝土?xí)r，一定要振搗嚴(yán)密，特別對于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴(yán)實。

　　五、結(jié)束語

　　加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理，施工的那位要事先做好測量，放線定位務(wù)必要準(zhǔn)確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時，一定嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對預(yù)應(yīng)力的張拉更要嚴(yán)格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力。

　　文獻(xiàn)：

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　　[3]鐘明鍵，張新云，橋梁工程施工質(zhì)量管理問題研究(J)，山西科技，2009，01

　　橋梁工程論文 11

　　【摘要】：我國道路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了趕超發(fā)達(dá)國家的程度，在道路交通事業(yè)的發(fā)展過程中勢必會遇到鐵路與道路相交的情況�？绻�路的鐵路橋梁施工是解決鐵路與道路相交的問題的最佳對策，我國現(xiàn)在甚至還出現(xiàn)了跨一條公路一條鐵路的鐵路橋梁施工的壯觀景象，隨著公路與鐵路事業(yè)的發(fā)展這種現(xiàn)象以后將不再罕見。

　　【關(guān)鍵詞】：跨公路;鐵路橋梁;施工;技術(shù);鐵道部;跨路橋

　　【引導(dǎo)語】：公路與鐵路延伸著國民經(jīng)濟(jì)的觸須，公路、鐵路的所到之處人民群眾的生活或多或少都有了改善。一個經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時代，其實首先應(yīng)該是一個交通大發(fā)展的時代，以交通帶動經(jīng)濟(jì)齒輪的高速運轉(zhuǎn)是有著理論與科學(xué)依據(jù)的。因此，在這里我們可以說經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。我國的鐵路交通由來已久，在歷史上承擔(dān)了中國經(jīng)濟(jì)的血脈運輸?shù)膸缀跞�部的重�?fù)，雖然公路交通現(xiàn)在已經(jīng)后來居上，但是鐵路仍然占有半壁江山。近年來，鐵路事業(yè)在國家的大力扶持之下呈現(xiàn)出了長足發(fā)展的勢頭。隨著鐵路與公路的飛速發(fā)展，鐵路與公路交叉的問題越來越多，現(xiàn)在跨公路的鐵路橋梁已經(jīng)極為普遍，而且，隨著這類工程的越來越多，目前我國的跨公路鐵路橋梁施工建造技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展得較為發(fā)達(dá)了。

　　一、跨路橋梁施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作

　　所謂有備則無患，施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作至關(guān)重要，準(zhǔn)備工作是施工順利進(jìn)行的必要保證。

　�。ㄒ唬┦┕ぜ夹g(shù)調(diào)查

　　施工技術(shù)調(diào)查是施工前的必要的技術(shù)準(zhǔn)備工作。任何工程在施工之前都必須由施工單位的主管技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)召集施工技術(shù)人員、安全監(jiān)察人員、質(zhì)量管理人員、施工規(guī)劃設(shè)計人員等對施工圖紙進(jìn)行深入徹底的研究，尤其是要對施工的技術(shù)細(xì)節(jié)要進(jìn)行細(xì)致入微的推敲。施工技術(shù)調(diào)查體現(xiàn)了一個施工單位的技術(shù)人員的智慧，合格的施工技術(shù)人員會在施工技術(shù)調(diào)查期間，將所有的施工技術(shù)按照技術(shù)要求以及技術(shù)特點進(jìn)行分類，分解到細(xì)微的工序，并模擬其執(zhí)行情況，針對其中可能出現(xiàn)的問題加以分析、解決。

　�。ǘ�）圖紙審核

　　藍(lán)圖是施工的參照物，藍(lán)圖是建造在圖紙上的橋梁，所以施工單位的技術(shù)人員必須仔細(xì)審核圖紙內(nèi)容，對圖紙中的重點、難點內(nèi)容進(jìn)行記錄以便對設(shè)計人員進(jìn)行詢問與核實。只有解決了圖紙中的全部問題才能保障工程的順利進(jìn)行。

　�。ㄈ�）工程試驗

　　施工過程中所有需要用到的工程材料都必須嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行工程試驗，所謂實踐出真知，只有在實踐中加以檢驗才能獲得工程施工的.第一手資料。尤其是混凝土的配比方案等，必須進(jìn)行對比，優(yōu)中選優(yōu)，方能保證工程的質(zhì)量。

　　（四）編制施工組織設(shè)計

　　施工組織設(shè)計必須預(yù)先進(jìn)行編制，編制內(nèi)容至少應(yīng)包括：施工指導(dǎo)準(zhǔn)備相關(guān)的內(nèi)容、施工相關(guān)技術(shù)內(nèi)容、各類經(jīng)濟(jì)類文件、施工的現(xiàn)場管理。所編制的施工組織設(shè)計必須既能夠滿足施工的順利進(jìn)行，又能保證其科學(xué)、合理性，比如其中的人員調(diào)配問題，一定要確保人盡其用，既不能有閑散人員，又要保證每項工作都有專人各負(fù)其現(xiàn)。在施工的具體實施過程中，有的時候有許多復(fù)雜的交叉工具，真正能做好施工組織設(shè)計也并不是一件易事。

　�。ㄎ澹┈F(xiàn)場施工設(shè)計

　　現(xiàn)場的施工設(shè)計即指將圖紙上的詳細(xì)工序搬到現(xiàn)實中來，通過調(diào)配人、材、物、資金、設(shè)備等資源將設(shè)計圖中的跨公路橋梁建造出來。一個好的現(xiàn)場施工設(shè)計至少應(yīng)該包括：所有人員操作規(guī)程、橋梁建造施工技術(shù)、工藝設(shè)計及其輔助設(shè)計。這些都是施工過程中必不可少的準(zhǔn)備。

　　二、跨路橋梁施工的注意事項及出現(xiàn)的問題

　　（一）跨路橋梁施工過程的注意事項

　　1。跨路的橋梁施工其施工的穿越區(qū)域都是鐵路的既有線或者是繁忙的公路之上，因此在施工之前一定要與既有線的鐵路工作人員或公路管理部門取得聯(lián)系，對于可能造成的干擾或影響由雙方共同協(xié)商出一個最佳的解決方案。

　　2。由于橋梁施工要在鐵路或公路之上，因此在施工點位的下方要做好防護(hù)，以免任何施工工具或材料等掉落到正在通行的路面上，必須首先確保既有道路的安全。

　　3。設(shè)置一些封閉的安全防護(hù)通道，尤其在晚間，要在路欄上安裝施工的標(biāo)志燈，同時安裝充足的照明燈，以保障行車安全。

　　4。當(dāng)跨越鐵路或者公路的梁部采用的是支架現(xiàn)澆方法時，那么支架要使用軍用器材來搭建，為正常行車提供充足空間。并且在支架的前后要設(shè)置限寬欄、警示燈、慢性標(biāo)志和限高架等。

　　5。如果發(fā)生緊急情況，應(yīng)該通知有關(guān)部門，在道路口處封閉車道，設(shè)置封閉標(biāo)志，并和有關(guān)部門共同制訂應(yīng)急措施，按措施配備人員及設(shè)備，防止事故擴(kuò)大。

　�。ǘ�）跨路橋梁施工過程中出現(xiàn)的問題

　　1。局部蜂窩現(xiàn)象。局部蜂窩紙的是出現(xiàn)氣泡和麻面現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會改變混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低其嚴(yán)密性，使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降到幾乎最小。

　　2。形成裂縫。在混凝土工程中，出現(xiàn)裂縫是最普遍的現(xiàn)象。裂縫的出現(xiàn)會降低混凝土的強(qiáng)度，減弱其承載力，如果持續(xù)受力，其結(jié)果會更加嚴(yán)重，同時還可能會造成嚴(yán)重?fù)p失。

　　3。分析沉淀層厚度指標(biāo)的選用。清底系數(shù)對樁長的影響很大，當(dāng)樁底沉淀層的厚度超過標(biāo)準(zhǔn)的話，在澆注之前，可以使用反循環(huán)清孔法清孔。

　　4。變更樁長。根據(jù)地質(zhì)鉆探資料，我們只能知道局部地質(zhì)情況，而且鉆探描述不同于實際樁孔地質(zhì)。所以，當(dāng)樁底碰到巖面時，很難鉆進(jìn)，如果地質(zhì)較好，應(yīng)該允許變更樁長，監(jiān)理人員和設(shè)計人員必須根據(jù)巖層的實際強(qiáng)度來確定柱長，設(shè)計者絕對不能輕易改變樁長，但是又不能太過于保守，應(yīng)該在滿足承載力的情況下適當(dāng)調(diào)整樁長。

　　5。處理斷樁。樁底混凝土能夠有效加固底層樁;可以使用挖孔接樁法來處理上層斷樁的情況。

　　三、跨路橋梁施工質(zhì)量控制

　�。ㄒ唬�強(qiáng)化橋梁質(zhì)量

　　橋梁施工過程中預(yù)防和治理的重點主要是孔道壓漿不實、橋面高差和伸縮縫指標(biāo)不合格、鋼筋保護(hù)層的厚度偏小、連續(xù)箱梁出現(xiàn)裂縫等問題，建設(shè)單位必須在工程開工之前，組織設(shè)計單位、施工單位以及監(jiān)理單位分別編制相對應(yīng)的質(zhì)量控制要點，并且積極貫徹落實到每個施工技術(shù)人員，從而保障工程的質(zhì)量。

　�。ǘ�）加強(qiáng)設(shè)計環(huán)節(jié)

　　對設(shè)計的施工圖要加大審查力度，設(shè)計的方案要進(jìn)行科學(xué)的比選及優(yōu)化。一些不用考慮到景觀設(shè)計的橋梁要盡可能使用比較成熟的施工工藝和結(jié)構(gòu)形式。定期進(jìn)行審查，避免形式主義。

　�。ㄈ�）規(guī)范化施工

　　規(guī)范化的施工是通過加強(qiáng)混凝土的生產(chǎn)、運輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)幾個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，這幾個環(huán)節(jié)需要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，控制施工質(zhì)量。其重點是要加強(qiáng)寒冷、高溫及陰雨天氣混凝土現(xiàn)場施工管理。

　　（四）工程質(zhì)量的責(zé)任制度

　　嚴(yán)格落實橋梁工程的質(zhì)量責(zé)任制度，明確參建單位的責(zé)任及其責(zé)任人。主要采取工序責(zé)任制度，為了控制好橋梁施工質(zhì)量，必須的明確監(jiān)理單位和現(xiàn)場施工工序責(zé)任人，記錄簽名和工序交接工作要做好，切實做到每一個質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)都可以追溯到單個的責(zé)任人。

　　【結(jié)束語】

　　為了確保工程的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對道路橋梁的質(zhì)量管理，主要從基礎(chǔ)工作、檢驗把關(guān)、施工質(zhì)量控制等方面進(jìn)行管理。道路橋梁工程由于線長面廣，施工的季節(jié)性比較強(qiáng)，對施工人員的素質(zhì)要求高，工程監(jiān)理工作剛開始出現(xiàn)，缺乏必要的成熟經(jīng)驗，而且檢測方法和手段不先進(jìn)，這些有待于我們努力探索，提高橋梁施工技術(shù)，加強(qiáng)并完善質(zhì)量管理工作。

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　　橋梁工程論文 12

　　1大體積混凝土施工過程常見質(zhì)量問題

　　首先是大體積混凝土出現(xiàn)裂縫。上文中所說，混凝土具備一個特性就是它的抗壓能力強(qiáng)，但是抗拉能力差，它不具備很好的抗變形能力。小體積的混凝土操作不當(dāng)還容易出現(xiàn)裂縫，更遑論大體積混凝土。一般的混凝土可以配置鋼筋，這樣既保障了強(qiáng)度，又具備一定的抗拉和抗變形能力。但是在大體積混凝土施工中，一般是不配備鋼筋的，少數(shù)情況下只會在表面配備鋼筋。這樣以來，抗拉能力就不能靠外力進(jìn)行，只能依靠混凝土本身的結(jié)構(gòu)。由于大體積混凝土施工面積極大，對于溫度的控制不易;而且大體積混凝土施工不是能夠瞬時完成的，連續(xù)幾天內(nèi)如果外界氣溫變化較大，會給混凝土質(zhì)量造成致命的傷害�；炷�土內(nèi)部是有溫度的，最高溫度甚至可以達(dá)到60到70攝氏度，它的內(nèi)部溫度與混凝土的澆筑溫度、水泥的用了、摻料的用量和配比都有直接的數(shù)學(xué)關(guān)系這樣，在攪拌時候會產(chǎn)生熱量，水泥水化會產(chǎn)生熱量，混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)又決定了散熱是很困難的。也就是說混凝土的散熱是需要相當(dāng)一段時間的。此時，如果外部的問題急劇變化特別是大幅降溫的時候，混凝土內(nèi)外部溫差極大，會對其結(jié)構(gòu)在成影響。所以應(yīng)當(dāng)采取措施，平衡混凝土內(nèi)外部的溫度，最大限度降低外界溫度對大體積混凝土散熱的影響。其次是大體積混凝土出現(xiàn)收縮。所謂的收縮，顧名思義就是混凝土的體積變小。體積變小可能是因為內(nèi)部溫度的降低，也會是因為其他的原因，例如說水泥中的水分蒸發(fā)或者是受到鋼筋等材料的約束等。材料也會影響混凝土的收縮，不同的水泥品種、各種混凝土的摻料、施工的工藝都可能會造成混凝土的收縮，從而造成裂縫或者是斷裂。

　　2大體積混凝土施工質(zhì)量控制與施工技術(shù)探討

　　想要保障大體積混凝土施工質(zhì)量，必須自始至終每一個階段都采取措施來防護(hù)。

　　首先，在原材料的選擇上面應(yīng)當(dāng)注意。應(yīng)當(dāng)選用較低熱量的水泥，具體來說就是水泥的鋁酸三鈣和硅酸三鈣成分含量要降低，這些都是會產(chǎn)生極大熱量的.成分。應(yīng)當(dāng)選用熱硅酸鹽水泥或者是低熱的礦渣水泥。即便如此，水泥散熱問題其實是無法根除的，那么為了盡可能地降低熱量，在允許的范圍內(nèi)減少水泥用量也是可行的方法之一。減少水泥用量的方法也很多，摻入骨料和混合料就是較好的選擇之一。試驗表明，在每立方米的混凝土中減少水泥用量10公斤就可以將混凝土升溫時的溫度降低1攝氏度。摻入的骨料一般是碎石和細(xì)砂，加入碎石和細(xì)砂既能減少水泥用量，降低水泥溫度，又能在結(jié)構(gòu)上減少裂縫的出現(xiàn)。混合料一般選擇的是粉煤灰。粉煤灰既能夠降低水泥水化的發(fā)熱，又能夠改善混凝土的結(jié)構(gòu)。但是粉煤灰不能使用過量，過量的使用會造成強(qiáng)度過低，會造成更為嚴(yán)重的后果。另外，摻入骨料和粉煤灰，需要按照一定的比例摻入，要優(yōu)化材料的配比。合適的配比不能按照經(jīng)驗或者以往記錄，要根據(jù)施工地的氣候、溫度、濕度條件，進(jìn)行反復(fù)的試驗，得出最優(yōu)比。另外，應(yīng)當(dāng)積極運用新技術(shù)，發(fā)明新型的混凝土材料，用先進(jìn)的科技手段從根源上解決混凝土的內(nèi)外部溫度問題。

　　其次，在施工工藝流程上應(yīng)當(dāng)注意。運用合適的施工流程，既能夠節(jié)約成本，又能夠大幅度降低混凝土內(nèi)部問題，減小混凝土內(nèi)外部溫差，減少收縮現(xiàn)象，避免裂縫的出現(xiàn)。具體來說，在施工中，首先應(yīng)當(dāng)注意不要大面積澆筑，要進(jìn)行分塊施工。分塊施工的優(yōu)點是質(zhì)量可控，出現(xiàn)質(zhì)量問題對全局影響較低，缺點是接縫處的處理是難點。其次，應(yīng)當(dāng)注意施工是溫度的控制，降低溫度對混凝土的影響。對原材料的溫度控制主要有三種方式，一種是加入預(yù)冷骨料，另一種是加入冰塊進(jìn)行攪拌，另外，要埋設(shè)冷卻水管，進(jìn)行有效降溫。另外，澆筑時間盡量選擇在低溫的季節(jié)，如果趕工期，不得不在炎熱天氣進(jìn)行的話，盡量將澆筑工作選擇在夜間進(jìn)行。再次，要改善工藝。上文中所說可以用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)改善材料，除此之外，還可以將工藝流程改善，這樣還能節(jié)省研發(fā)成本。采用新的攪拌工藝，例如二次投料的砂漿裹石工藝，可以將混凝土的強(qiáng)度增加，間接避免了混凝土裂縫和收縮造成的危害。

　　最后，應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)的管理手段，合理安排施工進(jìn)度，確立白天和夜間做不同的施工活動，將對溫度要求較高的施工活動放置到夜間進(jìn)行，另外采取分層的澆筑方法，也是科學(xué)合理安排施工進(jìn)度的手段之一。

　　3結(jié)語

　　綜上來說，雖然在橋梁工程中大體積混凝土較易出現(xiàn)問題，但是只要從設(shè)計到施工，從管理到驗收每個階段都做好設(shè)計和規(guī)劃，在選材方面注意質(zhì)量，在施工人員選擇方面注重能力和技術(shù)，在施工過程中注意施工的工序控制，關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行特殊的控制，施工后期注意養(yǎng)護(hù)，就能有效避免常見問題，杜絕大體積混凝土質(zhì)量問題影響整個橋梁的質(zhì)量。在橋梁大體積混凝土施工過程中，最關(guān)鍵的是對溫度的控制上，避免因為溫度過高而造成的裂縫等問題。

　　橋梁工程論文 13

　　1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計的措施

　　在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。

　　1.1橋梁環(huán)境景觀

　　在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計、平面布局設(shè)計、造型設(shè)計、裝飾設(shè)計、肌理設(shè)計以及色彩設(shè)計[2]。在橋梁景觀設(shè)計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。

　　1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計方法

　　在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計的'過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。

　　2結(jié)語

　　總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。

　　橋梁工程論文 14

　　現(xiàn)階段，在橋梁工程施工期間，實際投入資金成本要比預(yù)算資金要多的造價問題相對較為普遍，并且在一定程度上，會直接導(dǎo)致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進(jìn)行解決，希望能夠?qū)�橋梁工程的造價得到有效的控制，進(jìn)而推動社會良好的發(fā)展。

　　1我國橋梁工程造價中存在的現(xiàn)狀分析

　　首先，區(qū)域建筑市場的壁壘被粉碎�，F(xiàn)階段，隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)管理的系統(tǒng)改革逐漸深化，就使得區(qū)域建筑市場的壁壘開始被打破消失，從而出現(xiàn)了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現(xiàn)象發(fā)生，然而，實際上我國各區(qū)域以及行業(yè)之間沒有統(tǒng)一的預(yù)算造價標(biāo)準(zhǔn)，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對工程造價進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執(zhí)行的工程造價方式相對較為落后。隨著社會經(jīng)濟(jì)腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內(nèi)不斷出現(xiàn)很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結(jié)構(gòu)組成，導(dǎo)致現(xiàn)階段橋梁工程使用造價預(yù)算不能滿足現(xiàn)階段市場發(fā)展的實際需求。再次，工程管理使用的方式多數(shù)都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場的實際情況來看，對數(shù)企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價過高以及對于施工過程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價管理人員的專業(yè)水平還有一定欠缺�，F(xiàn)階段的工程造價管理人員在工作經(jīng)驗以及專業(yè)水平方面還相對不足，致使不能滿足工程造價管理的實際需求，導(dǎo)致工程造價預(yù)算控制能力不強(qiáng)的現(xiàn)象發(fā)生。此外，一部份工程造價人員沒有全面的對工程有一個了解，也就使得工程項目各環(huán)節(jié)支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。

　　2橋梁工程造價控制與管理的有效策略

　　2．1提升對工程造價的認(rèn)知，改變傳統(tǒng)觀念

　　現(xiàn)階段，我國國內(nèi)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的階段，相對傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)滿足不了新時期背景下社會的發(fā)展需求，導(dǎo)致業(yè)主和承包商之間出現(xiàn)利益沖突。因此，在市場經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)主導(dǎo)位置的發(fā)展模式下，就要對于工程造價管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價控制涉及到橋梁工程中每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價控制在額定成本內(nèi)，就需要使用一套非常健全的體系，來對工程造價進(jìn)行管理，同時還要通過有效的獎懲制度，完善的監(jiān)督機(jī)制以及良好的檢查機(jī)制等，對橋梁工程造價進(jìn)行規(guī)范。此外，還要在工程整體施工結(jié)束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的'效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價進(jìn)行良好的控制，就一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念和思想，將工程項目前期作為成本造價的控制的重點，同時還要在設(shè)計階段給予一定重視。

　　2．2設(shè)計階段的有效控制

　　首先，要通過使用額定設(shè)計措施來對工程造價進(jìn)行控制，其控制造價的主要方式就是使用額定設(shè)計制度，就先要對投入的成本進(jìn)行分割，根據(jù)不同環(huán)節(jié)或者是部分的資金量來進(jìn)行設(shè)計，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟(jì)問題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價控制在最低范圍內(nèi)，在工程施工之前，就要構(gòu)建完善的監(jiān)理制度，從而使工程設(shè)計更加科學(xué)、合理。

　　2．3有效對施工階段的造價進(jìn)行控制

　　首先，在施工期間就要對施工材料使用數(shù)量進(jìn)行控制，對施工材料價格進(jìn)行確定。在工程造價控制中，對材料價格進(jìn)行控制是非常重要，因為在工程施工中，材料費用占據(jù)了整個工程造價預(yù)算的絕大部分，通常情況下實際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設(shè)計，在價格上要相對合理，這樣就能通過對施工材料的有效管理，起到控制工程造價的目的。其次，在工程施工過程中，還要對工程變更給予重視，避免出現(xiàn)由于工程變更而導(dǎo)致工程出現(xiàn)大面積的擴(kuò)建或者是重建的現(xiàn)象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時還要提升橋梁工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠在第一時間內(nèi)獲得工程造價變動的信息，施工建設(shè)單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，從而更好的監(jiān)督工程造價。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現(xiàn)場的管控能力，要求施工方要根據(jù)橋梁工程設(shè)計圖紙來進(jìn)行施工，對于預(yù)算費用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現(xiàn)場的各項簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費用等。在工程進(jìn)行變更時都要進(jìn)行考量，同時還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費用進(jìn)行適當(dāng)增減計算，及時對工程造價進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現(xiàn)場簽證環(huán)節(jié)的不規(guī)范，而導(dǎo)致工程在完工以后結(jié)算環(huán)節(jié)不清晰、不明確的現(xiàn)象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程施工期間，一定要對現(xiàn)場簽證工作進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能保證工程造價的合理。

　　2．4工程完工以后，通過結(jié)算對工程造價進(jìn)行有效控制

　　在橋梁工程整體施工結(jié)束以后，是對工程造價進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節(jié)，這一階段是是確定和檢驗建設(shè)項目是否符合設(shè)計標(biāo)，以及工程質(zhì)量是否達(dá)到工程預(yù)期的要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一階段的造價控制就是要提升工程費用在結(jié)算方面的審核，杜絕有開支不明確的現(xiàn)象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實施的相關(guān)政策以及相應(yīng)的規(guī)定，對工程整體竣工結(jié)算進(jìn)行確定。其次，相應(yīng)的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對于一些不可避免的費用一定要進(jìn)行嚴(yán)格控制，而一些未按計劃或者要求完成的工程，要在核實夠?qū)ο鄳?yīng)費用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗收工作，這也是對橋梁工程造價有效管理的途徑。

　　2．5提升造價隊伍的素養(yǎng)及專業(yè)水平

　　工程造價管理是具有較強(qiáng)系統(tǒng)性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國家的相應(yīng)規(guī)范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對工程造價進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執(zhí)行的具體方針，還要具備一定的實踐性以及經(jīng)濟(jì)性等實際能力。由此不難看出，造價工程師不光是要掌握好自身專業(yè)知識，還要具備相應(yīng)的工作基礎(chǔ)，并且還要對施工現(xiàn)場的實際情況、施工技術(shù)、工程設(shè)計、相關(guān)法律法規(guī)等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

　　3結(jié)論

　　總而言之，工程造價是否有效，對整個橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著工程建設(shè)方的經(jīng)濟(jì)收益，因此，這就要求工程建設(shè)的相關(guān)人員，提升對工程造價的有效管理和控制水平，同時，造價人員還要對工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對橋梁工程造價的有效控制。所以，在施工建設(shè)單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價的整體能力，進(jìn)一步推動社會效益以及建筑工程收益的提升。

　　橋梁工程論文 15

　　道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

　　1道路橋梁交叉工程概述

　　按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至?xí)�使某一交叉口變成事故的多發(fā)點。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

　　2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

　　2．1平面交叉位置的確定

　　在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的'建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計時，要考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

　　2．2確定道路橋梁的管理方式

　　在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

　　2．3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度

　　在對道路橋梁進(jìn)行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進(jìn)行設(shè)計。

　　2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

　　由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

　　3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

　　在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動。在實際進(jìn)行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時盡量選擇人和車少的時候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

　　4結(jié)束語

　　道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

　　參考文獻(xiàn)

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　　橋梁工程論文 16

　　近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

　　1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

　　1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設(shè)計安全運行便捷的特點。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對于促進(jìn)我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

　　1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

　　(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時又通過應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫�進(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的'是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。

　　2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題

　　2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

　　鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對各個管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預(yù)留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

　　2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

　　目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進(jìn)行張力的計算，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進(jìn)行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行［4］。

　　2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍�，實現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

　　2．4收縮徐變過大

　　因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來進(jìn)行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

　　3總結(jié)

　　道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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　　橋梁工程論文 17

　　1、道路橋梁工程路基施工過程中存在的問題

　　1.1道路橋梁路基的平整度控制不佳

　　在道路橋梁施工的過程中，路橋路面的平整度是道路橋梁工程最為重要的部分，如果在對道路橋梁工程路基施工的過程中，對路基路面的平整度沒有進(jìn)行有效的控制，就會使路基路面的平整度進(jìn)行快速的衰減，使得車輛在行駛的過程中產(chǎn)生大量的顛簸和晃動，從而造成車輛的損壞以及交通事故的發(fā)生。而在現(xiàn)如今的道路橋梁施工過程中，依舊存在路基路面平整度控制不佳的狀況，對車輛的通行造成了嚴(yán)重的影響。

　　1.2道路橋梁路基的夯實不足

　　從現(xiàn)如今的道路橋梁使用的現(xiàn)實情況來看，許多的道路橋梁在竣工完成以后，經(jīng)過一段時間的使用，出現(xiàn)了大面積的破損和裂痕，更甚至于道路橋梁的突然倒塌以及嚴(yán)重傾斜等現(xiàn)場的出現(xiàn)。而導(dǎo)致該現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要有以下兩個原因：(1)在道路橋梁路基的施工過程中，施工單位為了追求工程的平整度以及施工的進(jìn)度，對路基的夯實進(jìn)行了忽略，從而導(dǎo)致路基的夯實不足;(2)在道路橋梁路基施工的過程中，由于施工材料的不合格，以及施工過程中晝夜溫差的不斷變化，使得施工材料發(fā)生了熱脹冷縮，導(dǎo)致道路橋梁路基的承載力不均勻。因此，在道路橋梁工程竣工之后，由于車輛的通行，使得道路橋梁的路基路面發(fā)生變形，從而導(dǎo)致路基路面的損毀和斷裂。

　　1.3道路橋梁路基的'塌陷

　　在道路橋梁施工的過程中，由于橋頭的填土與沉降存在著一定程度的差異，使得橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接程度無法得到要求，從而在連接的接口處形成凹凸不平的階梯，對車輛的通行速度進(jìn)行了降低。同時該階梯的存在，不僅對車輛行駛的舒適性和安全性帶來了嚴(yán)重的影響，而且也給道路的橋梁帶來了巨大的沖擊力，經(jīng)過長時間的使用之后，橋梁就會出現(xiàn)沉降及倒塌。因此，在軟土地基施工的過程中，要采取一些必要性的措施，從而對橋梁的塌陷進(jìn)行有效的防止。

　　2、道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析

　　路基是道路橋梁施工過程中的基礎(chǔ)，如果在路基施工的過程中，沒有對其進(jìn)行有效的處理，不僅會給社會經(jīng)濟(jì)帶來一定的影響，而且對人們的生命財產(chǎn)安全也有著嚴(yán)重的危及。因此，在道路橋梁路基的施工過程中，必須要嚴(yán)格按照施工的技術(shù)要求，對其進(jìn)行施工，從而對路基的質(zhì)量進(jìn)行保證。

　　2.1道路橋梁路基的填料施工技術(shù)

　　路基填料在生產(chǎn)的過程中，由于其本身的成分導(dǎo)致不同廠家和批次的路基填料存在著一定的差異，因此在對路基填料進(jìn)行選擇時，必須要根據(jù)道路橋梁的實際施工情況以及設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行選擇。在道路橋梁路基施工的過程中，路基材料的含水量對路基的壓實有著重要的影響，要想路基的基壓壓實達(dá)到最高的密實度，以及道路橋梁路基的建設(shè)滿足設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求，就必須對路基填料材料中的含水量進(jìn)行有效地調(diào)節(jié)。

　　2.2道路橋梁路基的壓實技術(shù)

　　在現(xiàn)如今的道路橋梁施工過程中，一般都是使用大噸位的壓路機(jī)，對道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓，并使得碾壓效果得到了明顯提高。而使用壓路機(jī)對路面進(jìn)行碾壓，是實現(xiàn)壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在對道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓時，必須要根據(jù)路基填料的密實度以及性質(zhì)，對壓路機(jī)的進(jìn)行選用和配置，并根據(jù)壓路機(jī)所具備的性能，對土的松鋪厚度進(jìn)行適宜的確定。在使用壓路機(jī)時，首先要用平地機(jī)將土的松鋪厚度整平，并將路基填料的含水量根據(jù)氣候的情況將其控制在最佳的程度上;然后對其進(jìn)行振動碾壓和靜壓;最后使用灌砂法對路基的壓實度進(jìn)行嚴(yán)格地檢測，當(dāng)路基的壓實度檢測合格以后，再通過監(jiān)理工程師進(jìn)行驗收，驗收之后再對下一層的路基進(jìn)行填筑。

　　2.3道路橋梁路基排水技術(shù)

　　在道路橋梁路基施工的過程中，對道路橋梁的排水主要包括兩個方面的內(nèi)容。(1)路基的排水，為了對路基受水的侵害進(jìn)行控制和防止，就會在路基中設(shè)置對地表水以及地下水?dāng)r截的系統(tǒng)，從而將路基工作區(qū)內(nèi)的含水量控制在工程允許的范圍之內(nèi)，對路基的穩(wěn)定工作進(jìn)行保證。(2)減少農(nóng)田排灌水和地下水對路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的影響。

　　2.4道路橋梁過渡段的路基施工技術(shù)

　　路橋過渡段不僅是橋梁和道路的連接點，而且也是路基施工過程中的難點，因此，要對路橋過渡段的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。首先，要將搭板和橋面上層的結(jié)構(gòu)和厚度保持一致，避免路基的沉降;然后，根據(jù)施工的情況和要求，對路基的性能進(jìn)行有效的改善，對它的承載力進(jìn)行提高;其次，根據(jù)臺背材料的類型、滲水量以及降水量選擇合理的排水方式，對路基的臺背進(jìn)行排水，從而保證填料的干燥;最后，在臺背回填時使用臺階的施工方法對其進(jìn)行逐層加寬。

　　3、結(jié)束語

　　總之，路基施工技術(shù)的質(zhì)量對道路交通的運輸以及人們的生命財產(chǎn)安全都有著重要的影響。因此，在道路橋梁施工的過程中，要根據(jù)實際的情況以及設(shè)計的要求，采用先進(jìn)、科學(xué)、合理的路基施工技術(shù)，從而對道路橋梁的質(zhì)量提供有效的保障。

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